рефераты и курсовые бесплатно >>> государственное регулирование, таможня, налоги

 

Нормативное регулирование перемещения через таможенную границу транспортных средств

 

ПЛАН

Введение. 3

Глава 1. Теоретические и правовые трудности перемещения транспортных средств в русской Федерации. 7

§ 1. Таможенное обложение привезенных из других стран каров в первые годы русской власти. 7

§ 2. Эволюция таможенного законодательства регулирующего перемещения транспортных средств через границу РФ. 13

§ 3. Предоставление льгот отдельным категориям физических лиц. 33

§ 4. Временный ввоз каров. 39

Глава 2. Организационная деятельность по оформлению и регистрации транспортных средств, ввозимых на таможенную местность русской Федерации физическими лицами. 44

§ 1. Процедура дизайна ввозимых транспортных средств на таможенную местность русской Федерации. 44

§ 2. Таможенная оценка автотранспортных средств. 60

Заключение. 72

перечень нормативной литературы 79

перечень используемой литературы 82

Введение

Несмотря на падение курса рубля, русские граждане продолжают ввозить в Россию транспортные средства иностранного производства, что является грустным фактом для отечественной авто индустрии, так как выпускаемая ею продукция по качеству и классу отстает от свойства каров иностранных производителей. Так, на примере нашего города, можно узреть, что в основном нашими гражданами ввозятся авто марки "BMW", "OPEL", "AUDI", "WOLKSFAGEN", произведенные в Германии. Преимуществом этих машин является: во-первых, их "маленькая" цена в Германии, во вторых, маленькая таможенная цена в России, в-третьих, маленький размер мотора, в-четвертых, непременно их качество, комфортабельность и дизайн. В связи с этим ’’перегон’’ машины из-за границы по прежнему является для многих возможностью приобрести сравнимо недорогой импортный кар. При таковой покупке экономятся средства, т.К. Даже беря во внимание таможенные пошлины и сборы, за границей машину брать дешевле, чем аналогичную в России. Но для того чтоб операция покупки прошла удачно, нужно отлично знать правила переправки машин через границу.

Популярность иностранных машин разъясняется и тем, что они производятся узкоспециализированными предприятиями, где работают мастера, совершенствующие свои знания лишь в одной отрасли (к примеру, один практикуется в производстве дверей, другой - в производстве бамперов). А отсюда безупречное качество выпускаемой ими продукции, не нуждающейся в подгонке при сборке кара. Отечественные же изготовители каров являются широкопрофильными предприятиями (к примеру, один и тот же мастер делает двери, и крылья, и бамперы к кару, которые при сборке нуждаются в под гонке). не считая этого, выпускаемая ими продукция содержит в себе совсем много технических дефектов , в различие от иностранной, которая выпускается готовой к эксплуатации.

Поэтому остается лишь ожидать, когда русские автозаводы такие, как "ВАЗ", "ГАЗ", "МОСКВИЧ" и остальные начнут выпускать более либо менее конкурентоспособную продукцию. Когда это произойдет ? Даже самые оптимистические прогнозы молвят о том, что не ранее 2005 - 2010 года. Но несмотря на такие прогнозы неких профессионалов, уже в реальный момент наблюдается некий сдвиг в положительном направлении со стороны российских производителей машин. Так, в Елабуге выпускается упрощенная модель Chevrolet – Blayser, в Набережных Челнах – Daewoo Nexia. Замечу, что все эти машины будут считаться собранными в России, а, означает, пошлинами облагаться не будут. Данные совместные сборочные производства создаются не с целью промышленной экспансии (расширения) авто гигантов. Их мишень прозаичнее - это легальная возможность обойти высокие ставки ввозных пошлин.

Поскольку наблюдается тенденция роста ввоза транспортных средств на таможенную местность РФ, в следствие этого возникает острая неувязка регулирования отношений меж таможенными органами, оформляющими ввоз, и физическими лицами, осуществляющими ввоз каров. Это происходит в итоге того, что физические лица (граждане) в основном не имеют юридических навыков, не изучают правил ввоза, которые в настоящее время значительно поменялись. Беря во внимание данные происшествия, Государственным таможенным комитетом РФ, который является федеральным органом исполнительной власти и организационным центром все системы таможенных органов РФ, был установлен упрощенный порядок перемещения транспортных средств через таможенную границу РФ физическими лицами для предотвращения проволочек в деятельности таможенных органов.

не считая этого, увеличение потока ввозимых автомашин, в свою очередь приводит и к увеличению количества нарушителей таможенных правил. Многие нарушения таможенных правил совершаются до этого всего лицами, которые или не знают сколько заплатить за растаможивание транспортного средства или, напротив, уклоняются от уплаты таможенных платежей. Чтоб схожих нарушений становилось как можно меньше, каждым таможенным органом осуществляется информирование населения по данным и другим возникающим вопросам.

В собственной работе хочу изложить: во первых, как вообще происходит перемещение транспортных средств, то есть ввоз и вывоз их за пределы нашей страны, во-вторых, какие правила ввоза есть, в-третьих, какие документы необходимы при растаможивании кара, в четвертых, сколько составляет таможенная цена кара, в-пятых, какие таможенные платежи обязано уплатить физическое лицо, ввозящее транспортное средство.

А как юриста меня интересует до этого всего, когда в первый раз начали ввозить завезенные из других стран авто, как нормативно урегулирован данный вопрос в современный период, какие есть льготы и кому они предоставляются, какие трудности появляются у должностных лиц таможенных органов при оформлении какие моменты не урегулированы законодательно и т.П.

В согласовании с поставленными целями мною были проведены исследования при исследовании данной темы, акцентируя внимание до этого всего на перемещение транспортных средств через таможенную границу РФ физическими лицам для личных целей, не предназначенных для производственной либо другой коммерческой деятельности. Результаты исследований получили свое отражение в содержании дипломной работы.

Глава 1. Теоретические и правовые трудности перемещения транспортных средств в русской Федерации.

§ 1. Таможенное обложение привезенных из других стран каров в первые годы со­ветской власти.

Развитие авто транспорта в первые годы русской власти зависело только от импорта, поскольку в царской России, по существу, не было таковой отрасли как авто индустрия, если не считать 500 каров, выпущенных Русско - Балтийским вагоностроительным заводом в Риге.

Ввоз каров в Россию начинается в годы первой мировой войны. В этот период ввозится 25000 каров.

сходу после Октябрьской революции импорт автотранспорта прекращается вследствие экономической блокады русской республики, и только 2-3 года спустя дела с забугорным авто рынком вновь возобновляются.

На 1 января 1925 года в стране насчитывалось около 20000 автомашин (и них 49 % легковых), которые нуждались в обновлении[1]. но правительство не могло ограничиться одним поддержанием автотранспорта на прежнем уровне. Развивающаяся индустрия требовала его количественного роста.

Поскольку в данной ситуации вопрос об импорте каров являлся для страны очень принципиальным, система таможенного обложения ввозимого из-за рубежа автотранспорта претерпевала неизменные конфигурации.

По первому послереволюционному таможенному тарифу, принятому в феврале 1922 года пошлина на авто была установлена, как и по тарифу 1903 года со штуки, с дифференциацией ставок для каров легковых и иных (автобусов, грузовиков и остальные). Нецелесообразность такового обложения сказалась совсем скоро, и уже осенью того же года пошлину на авто устанавливают с веса, с той же дифференциацией ставок.

Но практика показала, что обложение каров по весу не лучше обложения их со штуки. «Высота» обложения (процентное отношение пошлины стоимости продукта)[2] в данном случае оказалась обратно пропорциональной стоимости продукта. Так, проведенный анализ установил, что, к примеру, за кар «Форд» стоимостью в 800 рублей приходится платить пошлину 277 рублей, то есть 34,6 % его стоимости, меж тем как за кар «Роллс-Ройс» стоимостью 14450 рублей пошлина составляет 740 рублей, то есть 5,1 % его стоимости.

В целях конфигурации создавшегося ненормального положения Таможенно - тарифный комитет предложил проводить сбор пошлины на авто с цены имея в виду, что эта стоимость при монополии наружной торговли постоянно может быть установлена документально. По данной системе Комитет и установил в 1926 год при пересмотре тарифа ставки пошлин с дифференциацией их для каров легковых и иных.

Новый тариф был воспринят в разных слоях общества неоднозначно, в особенности большой критике он подвергался со стороны организаций, торгующих авто. Одни из них вообще протестовали против конфигурации имеющегося таможенного обложения каров, остальные же, не возражая против обложения каров с цены, выступали только против предлагаемых размеров пошлин.

В этих условиях заслуживает внимания обоснование разработчиками размеров ставок, заложенных в предлагаемом тарифе. При обосновании предлагаемой пошлины на легковые авто в 100 % цены обращается внимание на колоссальные прибыли, которые получают от реализации каров торгующие организации. В подтверждение приводятся достойные внимания данные. Так, к примеру, себе цена кара «Форд» со всеми накладными расходами не превосходит 1600 рублей, а продажная стоимость его достигала 4000 рублей, следовательно, выходит прибыль 2400 рублей, то есть 150 % себестоимости[3]; новая же пошлина с него составит 800 рублей, либо 33,3 % указанной прибыли. Отсюда делается вывод, что предлагаемая ставка, при которой прибыль импортера в пределах нынешней продажной цены кара остается еще 1600 рублей, либо 100 % себе стоимости, может быть признана быстрее недостаточной, чем лишней. При этом предлагается учитывать опыт остальных государств. Указывается, в частности, что даже Англии, стране, обычно придерживающейся идеи свободы торговли, авто обложены фискальной пошлиной в размере 33,3 % их цены.

По плану Таможенно - тарифного комитета, новый тариф предоставит правительству возможность влиять на ввоз автомашин из-за границы. Таковым образом, завышенная ставка пошлины на легковые авто преследует не лишь фискальную, но и другую, более важную мишень: таковая пошлина, составляя, к примеру, для кара «Роллс-Ройс» 14450 рублей, а для кара «Форд» - 800 рублей, обязана побудить импортирующую компанию заместо одного кара первой из них марок (ценою 14450 рублей) ввезти 18 каров второй и них (ценою 800 рублей). Это тем более выгодно, что авто «Форд», по общему признанию, в наших условиях незаменимы во всех отношениях. Не считая того, если импортеры закончат ввозить более дорогие авто разных марок и перейдут на авто «Форд», то этим будет достигнуто не лишь увеличение авто парка, но и однотипность его, что в свою очередь облегчит управление авто и ремонт их.

О значимости урегулирования данной трудности можно судить по публикациям прессы того времени.

Еще в 1922 году газета «Правда» писала, что "Россия, несмотря на обретенные за последние 7 лет десятки тыщ автомашин, не имеет в настоящее время «здорового» серийного автотранспорта, и объясняла это только неверной политикой, политикой личных взглядов, из-за которой в Росси ввозились машины самых разнообразных типов и марок, что не дозволяло сделать правильное их снабжение, ремонт и эксплуатацию. Вся предшествующая история показала, что бессистемное снабжение разнообразнейшими автомашинами неминуемо приводит не к увеличению подвижного автотранспорта, а только к росту автокладбища и ослаблению экономического значения механического транспорта". В газете «Экономическая жизнь» того же времени также показываются в не успешном свете наши закупки каров различными ведомствами. Отмечается, что при знакомстве с иностранными отчетами о вывозе в Россию американских и британских каров, до этого всего кидается в глаза преобладание в этих закупках легковых каров над грузовыми. "Так, из Англии за 1920-1922 года было вывезено 10 легковых машин и ни одного грузового кара [4] Оказывается, за каждую английскую легковую машину в 1920 году мы платили 1698 фунтов стерлингов, а в 1921 году эта цифра поднялась до 2275 фунтов стерлингов, в то время как средняя цена вывезенных из Англии легковых каров равнялась в 1920г. 688 Фунтов стерлингов, а в 1921г. - Около 850 фунтов стерлингов. Выходит, что мы переплачивали за английские машины более чем в 2 раза. Примечательно, что в 1920 году легковые авто, вывезенные в Англию из Германии, стоили всего 230 фунтов стерлингов.

Организации, торгующие авто, заявляли, что высокие пошлин затруднят выкуп каров из таможни, сопряженный с уплатой огромных сумм до реализации продукта, и сделают вследствие этого невозможным внедрение кредитов, полученных за границей на покупку каров, и в конечном итоге поставят под опасность фуррор механизации дорожного транспорта в стране.

создатели тарифа показывали неосновательность таковых опасений, как не соответствующих реальному положению дела: ввозимые из-за границ авто благодаря огромному на них спросу, сильно превышающему предложение, раскупаются нарасхват и продаются задолго до поступления их в таможню, частенько даже до получения лицензии на импорт каров. Следовательно, повышение пошлин не может затруднить ни своевременной уплаты их, ни использования полученных за границей кредитов на покупку каров.

таковым образом, разъясняя позицию Таможенно - тарифного комитета, его представители обосновывают, что разработанный тариф не лишь не пойдет во вред нашему автотранспорту, а напротив, явится экономической основой для его развития и удешевления, что в общем итоге отвечает государственным интересам.

§ 2. Эволюция таможенного законодательства регулирующего перемещения транспортных средств через границу РФ.

Попробую проследить конфигурации таможенного законодательства за последние 10 лет. Первые значительные конфигурации произошли в 1993 году, был принят новый Таможенный кодекс РФ от 18.07.93 года, ознаменовавший собой новый этап в развитии таможенного законодательства России. Одним из предметов регулирования этого законодательства выступили транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу РФ в качестве продукта, не предназначенного для производственной либо другой коммерческой деятельности. При чем следует оговориться о том, что перемещение физическими лицами продуктов не для коммерческих целей регулировалось государством постоянно. В Таможенном кодексе РФ этому посвящена ст. 109.

На основании данной статьи Советом Министров - Правительством РФ в том же 1993 году было принято постановление «О порядке перемещения физическим лицами через таможенную границу РФ продуктов, не предназначенных для производственной либо другой коммерческой деятельности»[5].

Во выполнение этого постановления Государственным таможенным комитетом РФ (далее ГТК России) были утверждены, а Министерством юстиции РФ (далее Минюст РФ) зарегистрированы «Общие правила перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами»[6].

Но в начале 1996 года сложилась система государственного регулирования внешнеторговой деятельности, основой которой стала защита интересов российских производителей, стимулирование экспорта, сближение с общепринятой мировой таможенной практикой. В данной связи, а также на основании ст. 109 Таможенного кодекса РФ, Правительством РФ принято новое постановление «О порядке перемещения физическими лицами через таможенную границу РФ продуктов не предназначенных для производственной либо другой коммерческой деятельности».

Постановление вступило в силу 1 августа 1996 года. С этого момента утратило силу прежнее постановление Совета Министров - Правительства РФ № 132 от 23.12.93г. Документы, утвержденные ГТК РФ, также обязаны были претерпеть конфигурации. Пунктом 8 постановления Правительства от 18.07.96г. № 808 ГТК РФ было доверено установить подробные правила ввоза и вывоза продуктов физическими лицами в согласовании с данным постановлением и нормами таможенного законодательства РФ. Во выполнение этого поручения ГТК РФ утвердил приказ «О внесении конфигураций и дополнений в приказ ГТК РФ от 15.08.97г. № 416».[7] Указанный нормативный акт ГТК РФ был согласован с Министерством денег РФ, Министерством труда и общественного развития РФ, Федеральной миграционной службой РФ, а потом прошел всестороннюю правовую экспертизу в Министерстве юстиции РФ на соответствие положениям постановления Правительств РФ от 18.07.96г. № 808, действующему законодательству РФ (не лишь таможенному), а также нормам интернационального права. Данные общие правила были зарегистрированы Минюстом РФ 24 февраля 1997 года за № 1258 (далее Правила).

Хочу отметить, что таможенный кодекс русской Федерации описывает особенный порядок перемещения через таможенную границу России транспортных средств. Причем для воплощения таможенного контроля важны цели такового перемещения, которые можно поделить на две группы:

1. Перемещение транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и продуктов (ст.Ст.18, 107 ТК РФ).

2. Перемещение транспортных средств в качестве продукта (ст. 107 ТК РФ).

Перемещение, к примеру, кара как средства интернациональных перевозок осуществляется в согласовании с таможенными режимами, как правило, временного ввоза (вывоза) либо транзита. Их таможенное оформление проводится в общем порядке за исключением одной особенности: лицо, перемещающее транспортное средство, берет на себя обязательство об обратном вывозе (ввозе) транспортного средства в установленные таможенным органом сроки.

Не вызывает затруднений таможенный контроль транспортных средств, перемещаемых юридическими лицами, поскольку их таможенное оформление осуществляется в согласовании с таможенными режимами, применяемыми как к транспортным средствам, так и к хоть каким иным товарам. Положениями о применении таможенных режимов порядок перемещения этого продукта довольно полно урегулирован.

особенные трудности в трактовке требований нормативных документов появляются при осуществлении таможенного дизайна транспортных средств физическими лицами, что послужило поводом для более полного анализа его особенностей.

Постановление № 808 формализует отнесение ввозимого транспортного средства в качестве продукта или к торговому, или к неторговому обороту, т.Е. Определение условий таможенного дизайна в зависимости от цели перемещения и предназначения транспортного средства.

Физическое лицо может заявить к таможенному оформлению в торговом обороте хоть какое транспортное средство лишь после доказательства статуса личного бизнесмена. Вследствие этого на физическое лицо возлагаются те же обязанности, что и на юридических лиц:

• декларировать продукт с внедрением грузовой таможенной декларации;

• делать общий порядок и условия тарифного (т.Е.Выплачивать совокупный таможенный платеж) и нетарифного регулирования (к примеру, представлять сертификат соответствия на партию продукта). совместно с этим бизнесмен получает права:

• поместить транспортное средство под хоть какой таможенный режим, если выполняются условия такового помещения (к примеру, заявить режим реимпорта можно лишь для продуктов, экспортировавшихся из России либо СССР не ранее, чем за десять лет до ввоза);

• пользоваться таможенными льготами, если таковые предоставляются в отношении заявленного таможенного режима (к примеру, освобождение от уплаты таможенных платежей при ввозе каров русского производства, зарегистрированных на местности бывших республик Союза ССР до 31 декабря 1991 года, не выплачивать таможенные пошлины, НДС и акцизы при реимпорте русских каров);

• после завершения таможенного дизайна в режимах "Экспорт", "Выпуск для свободного обращения" употреблять транспортное средство в производственных либо других коммерческих целях.

В случае неподтверждения физическим лицом статуса бизнесмена, как это бывает в большинстве случаев, предполагается, что транспортное средство предназначено для неторгового оборота, т.Е. Ввозится для личных целей. В этом случае физическое лицо получает право:

• выполнить таможенное оформление в упрощенном порядке (методом подачи таможенному органу лаконичного заявления);

• пользоваться рядом льгот при уплате таможенных платежей.

совместно с тем, физическое лицо, не подтвердившее статус личного бизнесмена:

• теряет право перемещать транспортное средство под большая часть таможенных режимов, за исключением режимов ликвидирования и отказа в пользу страны, поскольку упрощенный порядок таможенного дизайна практически является "внережимным";

• в ряде случаев теряет право употреблять транспортное средство для производственной либо другой коммерческой деятельности, а также право отчуждать это транспортное средство.

На порядок таможенного дизайна в неторговом обороте значительно влияет вид транспортного средства. Порядок таможенного дизайна всех транспортных средств, ввозимых в личных целях, регулируется "Общими правилами перемещения продуктов физическими лицами через таможенную границу русской Федерации". Для легковых же каров (товарная группа 8703 по ТЫ ВЭД СНГ) установлен особенный порядок таможенного дизайна (что разъясняется отнесением их к перечню подакцизных продуктов), который регулируется "Общими правилами перемещения через, таможенную границу русской Федерации транспортных средств физическими лицами. В дальнейшем при анализе особенностей таможенного дизайна транспортных средств сравнение комфортно вести в отношении групп 8703 (легковые авто) и 8704 (грузовые авто).

В дальнейшем мне было интересно проследить упрощения правил перемещения через таможенную границу ТФ транспортных средств по мере принятия приказов ГТК РФ.

незначительно хронологии.

30.01.1997 года был принят приказ №35 установивший новейшие Общие правила перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами в качестве продукта.

24 ноября 1999 года Государственный Таможенный Комитет, в целях реализации постановления Правительства русской Федерации от 10 июля 1999 года N 783 "Об утверждении Положения о перемещении продуктов физическими лицами через таможенную границу русской Федерации" ("русская газета", 16.07.99, N 136) и приведения в соответствие с указанным постановлением нормативных правовых актов ГТК России, опубликовал приказ N 814 «Об утверждении Правил перемещения в упрощенном, льготном порядке транспортных средств физическими лицами через таможенную границу русской Федерации».

С этого момента приказ ГТК России от 15.08.97 N 416 (зарегистрирован Минюстом России 02.09.97, рег. N 677) и приказ ГТК России от 30.01.97 N 35 (зарегистрирован минюстом России 24.02.97, рег. N 1258) числятся утратившими силу.

Разберем подробно и проследим конфигурации.

В итоге принятия ГТК РФ приказа от 30 января 1997г. № 35 были установлены новейшие Общие правила перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами в качестве продукта. Правила распространялись лишь на те авто, которые включены в позицию 8703 Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности: "авто легковые, остальные моторные авто, предназначенные для перевозки людей, включая грузопассажирские авто-фургоны и гоночные автомобили". авто предназначенные для перевозки не менее 10 человек, включая водителя, классифицировались в товарной позиции 8702 и, следовательно, не подпадают под действие этих Правил. Это различие было устранено в приказе от 10 июля 1999 года N 783.

поменялось толкование понятия «новый автомобиль». До 1997 года «новой» являлась машина сроком эксплуатации до 1 года и пробегом до 2000 км с объемом мотора 1800 кубических см, в зависимости от того, что наступало ранее. После принятия приказа в 1997 году, «новыми» стали считаться авто (как иностранного, так и российского производства), выпущенные менее 3 лет назад, независимо от величины пробега, размер мотора которых превосходит 1599 кубических см, то есть имеющие в наличие обе эти технические свойства. Отсутствие хотя бы одного из условий эксплуатации (на пример, размер мотора до 1599 куб. См, то есть ниже установленного параметра) дозволяло отнести кар к числу «прочих» («иных», «подержанных»). С принятием приказа от 10 июля 1999 года N 783 размер мотора закончил приниматься во внимание. Независимо от страны происхождения новейшие авто ввозятся в Россию хоть каким лицом, в том числе льготниками, беженцами, вынужденными переселенцами лишь с уплатой таможенных платежей (а конкретно совокупного платежа).

По приказу от 30 января 1997 года при ввозе всех иностранных транспортных средств рядовые граждане были лишены способности выбрать метод уплаты таможенных сборов. Оплате подлежал совокупный таможенный платеж, представляющий собой сумму налога на добавленную цена (20 %), акциза (35 %) и ввозной таможенной пошлины (как правило, 30 %), составляющий в общей трудности 85 % от таможенной стоимости кара. По старым Правилам до 1997 у Вас был выбор - заплатить за «растаможку» иномарки 5 ЭКЮ (5,7 баксов США) за куб. Сантиметр либо выплатить так называемый совокупный платеж. Сейчас, как уже было мною отмечено, такового выбора нет - платить можно лишь совокупно. К примеру, за «растаможку» нового (до 3 лет независимо от пробега) "Ford Eskort" с объемом мотора 1599куб. См с вас возьмут приблизительно 8900 баксов. Это более две трети его цены в Германии - там таковой "Ford" стоит около 12000 баксов.

конфигурации коснулись и правил ввоза подержанных каров русского производства и бывших республик Союза ССР. Приказ ГТК РФ от 30 января 1997г. № 35, внесший эти конфигурации, на мой взор, имеет неоправданно твердый подход к русским карам. Ранее их можно было ввозить для собственного употребления беспошлинно. В новом постановлении от 1997 года № 808 такое положение вообще исключено. Для ввоза подержанных русских транспортных средств установлены такие же правила, как и для ввоза иностранных каров. Исключение составляет только размер таможенных платежей. При любом ввозе, как для собственных нужд, так и на продажу, применяется не совокупный таможенный платеж (который применяется для иномарок и зависит от года выпуска кара), а единая ставка 1 ЭКЮ с 1 куб. Сантиметра размера мотора, лица имеющие льготы платят - 0,3 ЭКЮ за 1 куб. Сантиметр (0,34 бакса). Так, к примеру, если вы приобретаете "Opel Astra" 1987 года выпуска, вы платите совокупный таможенный платеж в определенную сумму, за ту же машину 1986 год выпуска - меньшую сумму, а 1985 года выпуска - еще дешевле. Но если вы приобретаете "Москвич" 1974 года выпуска, то он вам обойдется в сумму, которая берется за этот же кар, к примеру, 1987 года выпуска по единой ставке независимо от года выпуска, то есть берется одна и также сумма без уменьшения, что является несправедливым по отношению к отечественным карам. Впрочем приказ от 10 июля 1999 года N 783 изменил это положение, и таможенные пошлины стали рассчитываться следующим образом:

При ввозе физическими лицами, следующими через таможенную границу русской Федерации, транспортных средств (за исключением новейших транспортных средств), вне зависимости от страны происхождения, рабочий размер мотора которых не превосходит 2500 куб. См включительно, такие лица уплачивают таможенные платежи по единой ставке таможенных пошлин и налогов в размере 0,85 евро за 1 куб. Сантиметр рабочего размера мотора.

В отношении транспортных средств (за исключением новейших транспортных средств), вне зависимости от страны происхождения, рабочий размер мотора которых превосходит 2500 куб. См, применяется единая ставка таможенных пошлин и налогов в размере 1,4 евро за 1 куб. Сантиметр рабочего размера мотора.

При ввозе физическими лицами, следующими через таможенную границу русской Федерации, новейших транспортных средств, государством происхождения которых является иностранное правительство, такие лица уплачивают совокупный таможенный платеж.( Размер мотора не учитывается)

В отношении новейших транспортных средств, государством происхождения которых является русская Федерация, применяется единая ставка таможенных пошлин и налогов в размере 1 евро за 1 куб. Сантиметр рабочего размера мотора.

таковым образом эти различия были устранены, жаль лишь, что в сторону ужесточения. Хотя нужно отметить, что метод уплаты таможенных платежей стал проще.

в особенности эта твердость проявляется в заключительных положениях приказа ГТК РФ от 30.01.97г. № 35, а конкретно в том, что "физические лица, не являющиеся индивидуальными бизнесменами, зарегистрированными в согласовании с законодательством РФ, не могут осуществлять ввоз транспортных средств на таможенную местность РФ и вывоз с данной местности в согласовании с таможенными режимами выпуска для свободного обращения, реимпорта, транзита и т.П., А в частности, в режиме реэкспорта, который является для них более выгодным, так как конкретно в режиме реэкспорта предусмотрены льготы по ввозу русских каров без уплаты таможенных платежей. Это положение не поменялось и в приказе от 10 июля 1999 года N 783.

не считая того, нужно также отметить, что в различие от постановления Правительства 1996 года № 808, Правила конкретизируют порядок исчисления шестимесячного срока непрерывного временного пребывания (182 дня ) людей за пределами РФ (в ближнем и дальнем зарубежье), которые в прошедшем могли ввезти один кар (за исключением нового) хоть какого производства полностью бесплатно, то исходя из приказа от 30 января 1997 года № 35 только по сниженной ставке - 0,3 ЭКЮ за 1куб. Сантиметр размер мотора (п. 2.4. Правил). Причем Правила от 30 января 1997 года № 35 распространяют данную норму и на иммигрантов, переселяющихся на неизменное место жительство в Россию из остальных стран, включая страны СНГ (п. 2.3. Правил). В различие от прежних норм они могут перегнать кар в течение одного года со дня первого въезда на местность РФ с заявленной таможенным органам целью переселения в Россию. Но при условии, что указанный кар ввозится с местности страны, в которой эти лица постоянно проживали до момента первого въезда на местность РФ.

Правила описанные в приказе от 10 июля 1999 года N 783 несколько изменили вышеперечисленные положения. Сниженные ставки пропали совершенно. Но вышло упрощение ввоза для иммигрантов:

Физические лица, переселяющиеся из иностранных стран в Российскую Федерацию на неизменное место жительства, могут ввозить хоть каким методом без уплаты таможенных пошлин и налогов транспортное средство, государством происхождения которого является русская Федерация либо другое правительство - участник СНГ и которое было приобретено указанными лицами до въезда в Российскую Федерацию, если другое не предусмотрено международными договорами русской Федерации.

Указанные лица могут пользоваться таможенными льготами, предусмотренными реальными Правилами, в течение 3 лет со дня первого въезда на местность русской Федерации с заявленной таможенным органам целью переселения на неизменное место жительства в Российскую Федерацию либо получения вида на жительство или неизменной регистрации по месту жительства в русской Федерации.

Таможенные льготы предоставляются в случае, если транспортное средство принадлежало указанным лицам до момента первого въезда на местность русской Федерации с заявленной таможенным органам целью переселения на неизменное место жительства в Российскую Федерацию, при условии, что транспортное средство ввозится с местности страны, в котором эти лица постоянно проживали до момента первого въезда на местность русской Федерации с заявленной таможенным органам целью переселения на неизменное место жительства в Российскую Федерацию.

Лица, признанные в установленном порядке беженцами либо вынужденными переселенцами, могут ввозить хоть каким методом, включая пересылку, без уплаты таможенных платежей одно транспортное средство, за исключением новейших транспортных средств, размер мотора которых превосходит 1599 куб. См (это исчезло в приказе от 10 июля 1999 года N 783 ), если ввозимое транспортное средство принадлежало этим лицам либо члена их семей до момента въезда этих лиц на местность РФ. Эти лица могут пользоваться таможенными льготами в течение 1 года (3 года в приказе от 10 июля 1999 года N 783 ) со дня получения ими статуса на момент ввоза такового транспортного средства.

Пересылка транспортных средств физическими лицами и в адрес физических лиц в Российскую Федерацию (то есть ввоз транспортных средств без следования лица через таможенную границу русской Федерации, включая ввоз транспортного средства иным физическим лицом в согласовании с возможностями, полученными им в хоть какой форме от указанного лица), осуществляется при условии уплаты совокупного таможенного платежа

Согласно приказа от 30 января 1997 года № 35 в отношении транспортных средств, происходящих и ввозимых физическими лицами в РФ из Украины, в совокупный таможенный платеж включаются суммы, эквивалентные суммам налога на добавленную цена, акцизов, а так же сборов за таможенное оформление. В отношении транспортных средств, происходящих и ввозимых физическими лицами в РФ из Белоруссии, таможенное оформление не делается.

Интересно, что согласно приказа от 10 июля 1999 года N 783 пункт касательно Украины исчез совершенно, а в пункт касательно Белоруссии внесены дополнения:

. В отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами из Республики Беларусь, таможенное оформление не делается в вариантах ввоза транспортных средств:

а) государством происхождения которых является Республика Беларусь;

б) происходящих с местности другого, чем Республика Беларусь, страны, включая Российскую Федерацию, выпущенных для свободного обращения на местности Республики Беларусь, в случае перечисления уплаченных сумм таможенных пошлин и налогов в федеральный бюджет русской Федерации и выполнения остальных требований, установленных законодательством русской Федерации;

в) происходящих с местности русской Федерации или выпущенных для свободного обращения на местности русской Федерации, если их ввоз осуществляется после вывоза из русской Федерации в Республику Беларусь без таможенного дизайна в согласовании с постановлением Правительства русской Федерации от 23.06.95 N 583 "О мерах по реализации Указа Президента русской Федерации от 25 мая 1995 года N 525 "Об отмене таможенного контроля на границе русской Федерации с Республикой Беларусь" (Собрание законодательства русской Федерации, 1995, N 26, ст.2480).

Упростился и вывоз транспортных средств из России физическими лицами. Новейшие Правила установили, что воплощение вывоза транспортных средств делается хоть каким методом, включая пересылку, беспошлинно в упрощенном порядке (п. 3.1. Правил).

Но тут нужно оговориться, что физические лица, постоянно проживающие на местности РФ, могут временно вывозить при следовании через таможенную границу русской Федерации лишь одно транспортное средство, зарегистрированное на местности русской Федерации, нужное для личного использования в иностранных государствах, на срок временного пребывания в этих государствах без уплаты таможенных пошлин и налогов.

Далее, транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу РФ физическими лицами, подлежат декларированию в упрощенном порядке методом представления таможенному органу декларации. Сразу с таможенной декларацией в таможенный орган представляются транспортные и товаросопроводительные документы (а конкретно счета, чеки, справки для расчета таможенной стоимости), а так же другие документы, нужные для производства таможенного дизайна проведения таможенного контроля (п. 4.2. Правил).

Но несмотря на установленные требования на практике все-таки совершались некоторыми физическими лицами нарушения таможенных правил в итоге не декларирования транспортных средств, предусмотренных ст. 279 ТК РФ являющейся в текущем году более обжалуемой в судах общей юрисдикции. В качестве примера можно привести дело нарушении таможенных правил, которое рассматривалось в Йошкар-Олинском районном суде[8]. "Гражданин Морсков Н.К. Обратился в трибунал с жалобой на постановление Марийской таможни, так как посчитал его несоответствующим законодательству (декларацию подал в таможню в надлежащие сроки, ввез машину, но сам и границу РФ не пересекал, и что типо срок для наложения взыскания таможней пропущен). В ходе судебного заседания представители таможни не согласились с доводами истца, считая их несоответствующими реальности по следующим основаниям. Согласно ст. 173 ТК РФ декларант должен при проведении декларирования представить таможенному органу документы, нужные для таможенных целей. В данном случае документы на автомашину, первичны таможенный документ, оформленный на пограничной таможне при въезде. В согласовании со ст. 119 ТК РФ уплатить таможенные платежи до принятия либо сразу с принятием таможенной декларации. Согласно ст. 175 ТК РФ таможенная декларация становится юридически значимым документом только с момента дизайна её принятия. В данном случае, поскольку декларант собственных обязанностей не выполнил, следовательно, декларирование им не произведено не было Это было доказано в суде письмом таможни от 26 августа 1997 года и представлением бланка декларации, заполненной истцом, где отсутствовали отметки её принятии и регистрационного номера. Для принятия решения о привлечении Морскова Н.К. К ответственности по ч.1 Ст.279 ТК РФ принципиально установить не факт пересечения таможенной границы РФ лично Морсковым Н.К., А что конкретно он является декларантом и несет ответственность за выполнение условий декларирорования. Согласно п. 10 Ст. 18 ТК РФ декларантом является лицо, перемещающее продукты, представляющее и предъявляющее продукты от собственного имени. К лицам, перемещающим продукты, согласно п. 9 Ст. 18 ТК РФ относятся их покупатели собственники, владельцы, какими является истец на основании представленных им документов. По результатам рассмотрения дела трибунал отказал истцу в ублажении иска.

таковым образом, подводя некий результат произнесенному, хотелось бы отметить, что в целом принятые Государственным таможенным комитетом РФ новейшие правила перемещения транспортных средств физическими лицами довольно полно и верно регулируют рассмотренный институт таможенного права. При этом совсем лишив нас способности ввозить дешевые авто из-за рубежа. До этого всего это коснулось тех, кто предпочитал брать подержанный отечественный кар. Напомню то, что если вы захотели ввезти в РФ экспортный вариант «Самары», то ранее вас бы полностью освободили от всех таможенных платежей и отпустили восвояси кататься по просторам Родины. Сейчас же за кар российского производства, купленный где-нибудь за границей придется заплатить 0,85 евро за 1 куб. Сантиметр размера мотора.

Но возникли и свои плюсы. Взамен потерянных из-за принятия этих правил средств мы заполучили относительную свободу - свободу распоряжаться своим своим каром без ограничений, какие были установлены прежними правилами, а конкретно ранее вы не могли реализовать ваш кар в течение 2 лет после его ввоза, сейчас вы вольны распоряжаться вашим каром, как вам заблагорассудится.

21 августа 2000 г был принят приказ ГТК №741 РФ «О мерах по совершенствованию контроля за перемещением через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами». Мишень новшеств – не дать перегонщикам «объезжать» бюджет. Ставки на ввоз иномарок оставили прежними, но сейчас клиент кара обязан оплатить часть пошлины авансом. Оплата обязана производиться методом внесение на депозитный счет таможенного органа, причитающейся суммы, залогом продуктов либо машин, поручительстаом третьих лиц или внедрением банковской гарантии.

По статистике ГТК, около половины ввезенных в Россию иномарок «уведено» из-под уплаты таможенных платежей криминальным методом. Лишь в Москве из ввезенных в 2000 году 7616 каров 4418 машин на сегодняшний день находится в розыске: до места таможенного дизайна они так и не доехали. По подсчетам ГТК, из-за этого правительство недополучает более $1 млн. В год. Всего же в Россию раз в год ввозится порядка 200 тыс. Каров. Таможенники считают, что приказ ГТК №741, вступивший в силу 10 ноября 2000 г. Способен сделать перегощиков иномарок законопослушными, а государственный бюджет более богатым. Сейчас выезжая за рубжеж за машиной, возможный клиент должен внести на депоиз таможенного органа авансом до 80 % таможенных пошлин[9]. Сумма варьируется в зависимости от года выпуска, размера мотора и типа кара. Так, если заплпанирована покупка подержанной машины с объемом мотора до 2,5 куб.См., На депозит таможни следует внести 1,5 тыс. Евро, а есил размер мотора больше 2,5 куб.См., То 3,5 тыс. Евро. Разница, нужная для совсем уплаты пошлин за ввозимую машину, доплачивается уже на границе, при ввозе кара на местность РФ. В случае когда покупка не свершилась, либо таможенные платежи оказались меньше запланированных, таможенные органы обещают полностью и частично возвратить средства плательщику.

Существует альтернативный вариант – ненавязчивый таможенный сервис[10]. За сумму порядка 200-300$ таможенники будут согласны составит перегонщику персональный эскорт от границы до таможни по месту жительства. После этого машина будет поставлена на таможенную стоянку до оплаты всех сборов.

Еще одним элементом таможенного контроля за доставкой кара от границы до места таможенного дизайна станет так называемый документ за доставкой транспортных средств. В него вносятся все данные о машине и его перевозчике. В случае нарушений со стороны перевозчика, его можно будет разыскать по этим документам.

Для рядового гражданина, не владеющего редкими на сегодняшний день льготами на беспошлинный ввоз кара, процесс покупки, с выходом этого приказа, сильно усложнился. До этого всего местный таможенный орган придется посещать дважды. Первый раз для того чтоб внести денежный депозит, платить таможенные сборы прямо на посту на границе не рекомендуют – в случае некорректного дизайна документов придется ехать обратно, конкретно на тот самый пост. По возвращении на место жительства, владельуц опять придется стоять в очереди на таможне.

Все это усложняет работу перегонщикам. Неудивительно что по словам начальника главенствующего управления по организации таможенного контроля Анатолия Галактионова, после выхода этого приказа ввоз иномарок сократился на треть.

§ 3. Предоставление льгот отдельным категориям физических лиц.

сходу отмечу, что этот пункт действителен лишь для приказа от 30 января 1997 года № 35 и описан только для способности проследить порядок отмен льгот. Льготы по таможенным платежам для беженцев, вынужденных переселенцев и людей переселяющихся в Российскую Федерацию на неизменное место жительства уже описаны выше.

В отношении транспортных средств перемещаемых через российскую таможенную границу и не предназначенных для производственной либо другой коммерческой деятельности, новейшие таможенные правила претерпели существенны конфигурации и по вопросам льготного налогообложения. В "Общих правилах перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами"[11] по сравнению с ранее действовавшим порядком перемещения произошла трансформация налоговых льгот: заметно сократилось число освоосвобождений от уплаты таможенной пошлины и соответственно возросло количество льгот виде понижения ставки пошлины до 0,3 ЭКЮ за 1 куб. Сантиметр размера мотора. Основная причина произошедших конфигураций состоит в том, что отсутствие четкого механизма и бесконтрольность при освобождении от уплаты таможенной пошлины с перемещаемых через границу транспортных средств стали еще одно «дырой», из-за которой казна не дополучала значимые средства. Так, напри мер, в ходе проверок Дальневосточной транспортной прокуратуры было установлено, что основная масса паспортов моряка, по которым ранее можно было беспошлинно ввозить кар, выдается людям, не имеющим никакого дела к морю16. лишь через Холмскую таможню, что на Дальнем Востоке, за 1996 год было ввезено 1900 машин, и все до одной - по паспорту моряка. А в целом по Дальнему Востоку ежеквартально ввозилось более 10000 каров, не облагаемых налогами. Выявлены бессчетные факты, когда рыболовецкие суда брались в аренду коммерческими структурами не для промысла рыбы, а для беспошлинного ввоза машин. Причем в ряде случаев после получения коммерсантами значимой прибыли на торговле авто суда просто бросали в море без надзора, что стало серьезной неувязкой, угрожающей сохранности судоходства.

Новый порядок перемещения транспортных средств физическими лицами был призван заткнуть эту «дыру», через которую русский бюджет нес многомиллиардные убытки. Сейчас правом беспошлинного ввоза одного транспортного средства наделяется единственная истинно оставшаяся категория реальных льготников - это беженцы и обязанные переселенцы. Правда, это преимущество они утрачивают, если везут новый кар с объемом мотора, который превосходит 1599 куб. См. Но при этом следует отметить, что возможность беспошлинного ввоза частенько употребляют для «черной растаможки». Вконец отчаявшихся людей употребляют в авто бизнесе. Уже с привязкой к новым Правилам оформляют на человека документы как на вынужденного переселенца, обещают определенную сумму и сажают его в машину, оформленную на его имя. И после того, как машина ввезена в Россию заключают контракт купли реализации, естественно, в пользу заказчика.

Все другие категории физических лиц - «льготников» (лица, работающие на русских судах, члены экипажей русских воздушных судов, дипломатические курьеры Министерства иностранных дел РФ) по Правилам получили льготы в виде понижения ставки таможенной пошлины (понижения единой ставки таможенных платежей с 1 ЭКЮ до 0,3 ЭКЮ). Никто из льготников не может ввезти иностранный кар без уплаты 0,3 ЭКЮ за 1 куб. Сантиметр размер мотора, как новый (без совокупного таможенного сбора), так и подержанный (п. 6 "б" Постановления Правительства РФ от 18 июля 1996 года № 808).

Как мы видим, перечень лиц, которым предоставлены льготы по уплате таможенных платежей в отношении иностранного транспорта хотя и расширен Постановлением Правительства РФ № 808, а, следовательно, и на его базе общим правилами, но количество льгот и порядок их предоставления ужесточены. При этом условия предоставления льгот зависят от трех факторов. До этого всего, во-первых, от страны ввоза, во-вторых, от технической свойства, новизны кара, в- третьих, от лица, его перемещающего.

С 1997 года , не считая моряков русских судов заграничного плавания, летчиков интернациональных авиалиний, работников официальных русских представительств за рубежом, а также лиц, проживающих за границей непрерывно боле полугода, в эту категорию отнесены и лица, "характер труда которых предугадывает периодическое выполнение собственных обязанностей за пределами РФ", то есть дипломатические курьеры Министерства иностранных дел РФ. Для них допускается сложение сроков пребывания (6 месяцев) за пределами РФ ("в дальнем зарубежье") в течение 2 календарных лет. Двухлетним сроком (периодом), в течении которого делается сложение сроков, в настоящее время являются 1997 - 1999 календарные годы. Причем требование пробыть более шести месяцев за рубежом распространяется на всех льготников, чего прежние нормы не требовали.

Лицам, а конкретно морякам русских судов загранплавания, летчикам интернациональных авиалиний, как и до этого запрещается отчуждать либо передавать кар во владение другому лицу в течение 2 лет с момента ввоза за исключением передачи его в использование членам семьи.

При рассмотрении вопросов о предоставлении таможенных льгот, предусмотренных Правилами, в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами (морякам русских судов загранплавания), следует иметь в виду то, что в согласовании с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву от 10 декабря 1982 года, участницей которой является русская Федерация, национальность (государственная принадлежность) судна определяется флагом страны, под которым оно имеет право плавать. При этом каждое правительство выдает соответствующие документы судам, которым оно предоставляет право плавать под своим флагом. Таковым образом, к русским судам (судам русской национальности заграничного плавания можно отнести лишь суда заграничного плавания под русским флагом.

Исходя из этого, физическим лицам, работающим на иностранных суда (судах под иностранным флагом), в том числе оплаченных (зафрахтованных) русскими лицами, льготы по уплате таможенных платежей в отношении транспортных средств не предоставляются.

не считая того, таможенные льготы данным физическим лицам предоставляются лишь если они работают на русских судах заграничного плавания осуществляют функции управления, жизнеобеспечения и обслуживания судна во время заграничного плавания. Таковым образом, таможенные льготы не могут быть предоставлены в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами, осуществляющими функции обслуживания членов экипажа русского судна загранплавания или пассажиров, следующих на таком судне. Совместно с тем указанные лица могут ввозить транспортные средства на основании остальных положений Правил ( в частности, в согласовании с п. 2.4. Правил, а конкретно "физические лица, постоянно проживающие в РФ, срок непрерывного временного пребывания которых за пределами РФ превосходит 6 месяцев ( 182 суток), могут ввозить при условии уплаты таможенных платежей по единой сниженной ставке в размер 0,3 ЭКЮ за 1 куб. Сантиметр размера мотора при следовании через таможенную границу РФ, одно транспортное средство, за исключением нового транспортного средства.

Указанные лица могут пользоваться данным правом в том случае, если все соответствующие требования и условия будут полностью соблюдены.

Перемещение через таможенную границу РФ физическими лицами транспортных средств (как и другого имущества), принятых ими в качестве наследства, а также обретенных таковыми лицами по договорам мены, дарения, а также другим договорам гражданско - правового характера, осуществляется в согласовании с работающим таможенным законодательством. Такового рода происшествия не могут служить основаниями для предоставления льгот по уплате таможенных платежей.

таковым образом, льготники, которым много чего позволяется, пока еще есть и пользуются льготами, несмотря на то что они (льготы) значительно "урезаны". Более того, их круг несколько расширен. Сейчас в категорию профессиональных льготников, не считая летчиков и моряков, включены еще и дипломатические курьеры Министерства иностранных дел РФ. При растаможке они платя все те же льготные 0,3 ЭКЮ за 1 куб. Сантиметр. Но ограничение на ввоз новы каров с объемом мотора более 1599 куб. См распространяют и на них. Зато ввозить в Россию второй (третий, четвертый) кар профессиональным льготникам сейчас будет еще проще. Поскольку на них заведут учетные карточки, и не нужно будет каждый раз рассчитывать, провел ли уже, к примеру, пилот 6 месяцев в совокупности за границей либо нет.

§ 4. Временный ввоз каров.

В "Общих правилах перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами" особо оговаривается временный ввоз каров, зарегистрированных в иностранном государстве, включая бывшие союзные республики. Физические лица, постоянно проживающие за пределами русской Федерации, могут временно ввозить при следовании через таможенную границу русской Федерации одно транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, на срок пребывания на местности русской Федерации, но не более одного года включительно, без уплаты таможенных пошлин и налогов при условии, что в течение этого срока такое транспортное средство не будет употребляться для производственной либо другой коммерческой деятельности, отчуждаться, передаваться в использование, владение или распоряжение иным лицам. В отношении указанных транспортных средств допускается в течение одного года оформление продления сроков временного ввоза без уплаты таможенных пошлин и налогов при соблюдении изложенных условий.

Срок временного использования можно продлить и до 3 лет (еще 2 раза по году), но за каждое продление необходимо будет уплатить 50% совокупного таможенного платежа.

Повторный временный ввоз физическим лицом транспортного средства, возвращенного указанным лицом за пределы русской Федерации после временного ввоза на срок не менее 6 месяцев, не допускается без уплаты таможенных пошлин и налогов в течение 6 месяцев со дня вывоза транспортного средства.

Физических лица, постоянно проживающие в русской Федерации, не могут временно ввозить транспортные средства. Правда следует отметить, что обитатели Калининградской области, могут временно, на срок не более 2 месяцев включительно, ввозить без уплаты таможенных пошлин и налогов на остальную часть таможенной местности русской Федерации транспортные средства, ранее ввезенные на местность Калининградской области в согласовании с таможенным режимом свободной таможенной зоны и зарегистрированные в установленном порядке в подразделениях гос инспекции сохранности дорожного движения на указанной местности, при условии обеспечения уплаты таможенных платежей либо представления обязательства об обратном ввозе транспортных средств в Калининградскую область в порядке, определяемом ГТК России. Такие транспортные средства не могут отчуждаться, передаваться в использование, владение или распоряжение иным лицам за пределами местности Калининградской области. Это положение распространяется также и на остальные свободные таможенные зоны.

Что же касается забугорных водительских прав, то тут действуют еле дующие нормы, предусмотренные п. 25 Правил пребывания иностранных людей в СССР от 26 апреля 1991 года[12], действие которых сохраняет свою силу н местности русской Федерации. Если иностранец приезжает в Россию временно, то его водительские права числятся действительными на местности страны, причем вне зависимости от того, какие конкретно у него права - международные либо национальные. Единственно, что нужно сделать владельцам государственных водительских прав - обзавестись нотариально заверенным переводом текста собственных прав на российский язык. Тем же, кто владеет международными водительскими правами, этого делать не необходимо, поскольку международные водительские права - документ одного эталона для всех государств.

Иностранные граждане, приезжающие в Россию на долгий срок обязаны заменить водительские права на русские, сдав при этом экзамены по правилам дорожного движения и по вождению. А не считая этого, иностранцу придется собрать ряд документов (документы, подтверждающие право принадлежности на кар, ксерокопия паспорта либо визы, в которой стоит отметка о регистрации иностранного гражданина в УВИРе, письмо принимающей русской организации либо русского УВИРа с просьбой о замене водительских прав, медицинская справка, ксерокопия государственного водительского удостоверения с нотариально заверенным переводом на российский язык, квитанция об уплате комиссионных сборов за прохождение экзаменов по вождению и правилам дорожного движения, а также за бланк водительских прав).

Для русских людей, получивших водительские права за рубежом правила еще жестче, чем для иностранцев. Внедрение русскими гражданами забугорных водительских прав на местности России по закону приравнивается к управлению каром без водительских прав вообще. Причем это правило касается не лишь забугорных государственных прав, но и интернациональных, выданных за границей. Поэтому, чтоб избежать проблем, сходу после возвращения домой нужно поменять свои забугорные права на русские Иностранцы, временно ввезшие транспортные средства на местность России непременно обязаны вывезти их за пределы РФ до дня истечения срока временного ввоза. Повторный временный ввоз транспортного средства, возвращенного лицом за пределы РФ, не допускается, если в итоге такового возврата и повторного временного ввоза такое лицо не уплачивает причитающиеся таможенные платежи или не соблюдает требование об обязательном вывозе за пределы РФ временно ввезенного транспортного средства. При вывозе за пределы РФ уплаченные суммы не возвращаются.

Исходя из вышесказанного, мы видим, что одной из преимущественны черт временного ввоза автотранспортных средств является правило, согласно которому временно ввозимые транспортные средства не могут употребляться н таможенной местности страны, допускающего временный ввоз, с целью из влечения прибыли (то есть не могут быть предметом гражданско - правовых сделок: отчуждение, аренда и т.П.). Соответственно данные авто не попадают на внутренний рынок, а означает, не вступают конкуренцию с аналогичным русскими продуктами.

кроме этого к признакам временного ввоза можно также отнести:

1) возможность использования транспортными средствами на таможенной местности какого-или страны (русской Федерации) с полны или частичным освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов и без внедрения мер экономической политики;

2) обязанность возврата (почаще всего в начальную страну) временно ввезен­ных транспортных средств;

3) ограничение срока временного ввоза;

4) ввоз транспортных средств для личных целей:

5) представление таможенному органу, осуществляющему таможенное оформление, обязательства об их обратном ввозе (вывозе) и обеспечении уплаты таможенных платежей.

Глава 2. Организационная деятельность по оформлению и регистра­ции транспортных средств, ввозимых на таможенную местность Россий­ской Федерации физическими лицами.

§ 1. Процедура дизайна ввозимых транспортных средств на тамо­женную местность русской Федерации.

Особенностью таможенного дизайна транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу РФ физическими лицами, является упрощенный порядок декларирования. Таможенное оформление делается, как правило, таможенными органами, в регионе деятельности которых расположено местожительство физического лица. Ввозимые транспортные средства направляются для таможенного дизайна таможенными органами, расположенными в пунктах пропуска через государственную границу РФ (пограничный таможенный орган) в таможенные органы, в регионе деятельности которых расположено мест жительство физического лица.

Физические лица представляют таможенному органу декларацию, содержащую следующую информацию:

1) фамилия, имя, отчество; место жительства, а также сведения о документе, удостоверяющем личность декларанта (лица, перемещающего, декларирующего, представляющего и предъявляющего транспортное средств от собственного имени22);

2) свойства, идентифицирующие транспортное средство: марка размер и номер мотора, номер шасси, номер кузова, регистрационные номерные знаки;

3) цели ввоза (вывоза) кара: коммерческие, некоммерческие цели временный ввоз (вывоз), ремонт и т.Д.;

4) основания для предоставления льгот по таможенным платежам (если таковые имеются);

5) таможенная цена кара;

6) вид подлежащих уплате таможенных платежей и их сумма;

7) прилагаемые документы: транспортные и товаросопроводительные документы - счета, чеки, справки для расчета таможенной стоимости, также другие документы, нужные для производства таможенного дизайна.

Если сразу с подачей таможенной декларации не подаются документы и дополнительные сведения, нужные для дизайна либо не уплачены таможенные платежи, ввозимые физическими лицами транспортные средств обязаны помещаться на склады временного хранения. Предельный срок временного хранения транспортных средств составляет 2 месяца.

При этом граждане, перемещающие авто, обязаны находиться при таможенном оформлении. По требованию таможенного органа эти лица и представители должны находиться при оформлении и оказывать содействие должностным лицам таможенных органов в производстве таможенного дизайна.

При предварительном таможенном оформлении, облегчающем и ускоряющем создание основного таможенного дизайна транспортны средств, должностными лицами таможенных органов проводится:

1) прием уведомления о пересечении таможенной границы при ввоз транспортного средства на таможенную местность РФ;

2) прием короткой таможенной декларации.

Лицо, перемещающее транспортное средство, представляет его таможен ному органу, в частности, инспектору таможенного органа. Инспектор регистрирует этот кар в "журнальчике регистрации представленных в таможню транс портных средств", в предъявленных на это средство документах делает отметку о дате представления (при необходимости о дате декларирования). Дата декларирования может назначаться в случае, если количество оформляемых в день транспортных средств ограничено пропускной способностью отдела, производящего оформление[13].

Инспектор выдает разрешение таможенного органа на совершение сделки в отношении транспортного средства для последующего декларирования. Если кар практически не предъявлен, то инспектор предупреждает о необходимости такового предъявления в день декларирования. Документами, подтверждающими факт невозможности предъявления транспортного средства в день декларирования могут являться:

а) акт технического осмотра, выданный подразделением ГАИ;

б) справка о техническом состоянии транспортного средства после дорожно-транспортного происшествия, выданная подразделением ГАИ.

Инспектор предупреждает владельца об ответственности за нарушение сроков подачи декларации и порядка использования транспортного средства до окончания таможенного дизайна. Транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу РФ, подлежат декларированию таможенным органам РФ в течение 15 дней с даты представления. В день декларирования обладатель помещает кар в зону таможенного контроля либо на склад временного хранения.

После принятия декларации инспектор, занимающийся оформлением, про­веряет документы, производит осмотр транспортного средства, проверяет регистрационные номера агрегатов и год выпуска кара (сверяет их с указанными в документах), в документах на транспортные средства делает запись:

«Номера агрегатов соответствуют указанным в документах». При этом обладатель кара предъявляет следующие документы, подлежащие проверке:

1) заграничный паспорт;

2) технический паспорт на кар ;

3) документы, подтверждающие сделку купли-реализации кара.

Предъявление загранпаспорта дозволяет инспектору таможни, во-первых идентифицировать личность владельца кара, а во-вторых, служит подтверждением того, что обладатель кара лично побывал за рубежом конкретно в то время, когда был приобретен кар. Если кар был приобретен странах СНГ, факт личного присутствия в странах СНГ при покупке машины может быть доказан с помощью проездных документов (авиа-, железнодорожных билетов).

Предъявляемый техпаспорт на транспортное средство обязан содержат указание на владельца и отметки о прохождении русской таможни.

главным документом, подтверждающим право принадлежности на кар, является контракт купли-реализации. Таковой контракт обязан быть нотариально удостоверен. Это требование распространяется и на страны гражданское законодательство которых допускает возможность заключения контракта купли-реализации кара в обычный письменной форме (к примеру, Германия). В неких странах (Литва, Латвия, Эстония) при продаже специализированным магазином выдается счет-справка, которую также следует предоставить таможенному органу. На договоре купли-реализации обязаны быть проставлены отметки пограничных таможен.

Если обладатель кара перегоняет в РФ не сам, а заключает соответствующий контракт с компанией-перевозчиком, при таможенном оформлении подаете декларация, в которой декларант заявляет, что раздельно от него следует несопровождаемый багаж (кар). Оформление транспортного средства, перемещаемого через таможенную границу РФ без сопровождения владельца, делается в таможенном органе по месту неизменного жительства владельца и обязательно в сроки, указанные на пограничной русской таможне.

За нарушение обрисованных требований таможенного законодательства при перемещении автотранспортных средств через таможенную границу РФ в Таможенном кодексе РФ предусмотрены следующие меры административной ответственности:

1) отсутствие (в том числе и утрата) нужных для таможенного дизайна документов (контракта купли-реализации, технического пас порта на кар) - штраф в размере от 3 до 50 % стоимости кара (ст. 254 ТК РФ). Штраф такового же размера налагается и в случае если контракт, устанавливающий право принадлежности на кар, н удостоверен в нотариальном порядке;

2) отсутствие на договоре купли-реализации и техпаспорте отметок о прохождении таможни (при отсутствии признаков уголовно- наказуемого на рушения таможенных правил) - штраф - от 100 до 300 % стоимости кара.

В случае отсутствия техпаспорта на кар таможенные органы в кон такте с другими правоохранительными органами (Госавтоинспекцией РФ) выясняют законность приобретения транспортного средства. Не считая этого, на должностных лиц таможенных органов возлагается также проверка имеющихся на транспортное средство таможенных документов, печатей и штампов на них. А на служащих Госавтоинспекции РФ возлагается[14]:

1) остановка транспортного средства;

2) сверка номеров агрегатов транспортных средств с записями в регистрационных документах;

3) проверка наличия у водителя товаросопроводительных и таможенных документов и передача их должностному лицу таможенного органа для проверки;

4) проверка наличия в регистрационных документах ограничений, установленных таможенным органом, на внедрение транспортного средства (при наличии указанных ограничений - проверка правомочности использования транспортного средства данным лицом). В совместном Разъяснении ГТК РФ, ГАИ РФ, Минюста РФ "О ввозе в Р транспортных средств физическими лицами"[15] отмечается, что в вариантах ввоз физическими лицами транспортных средств, переданных им в использование н местности иностранных стран (в том числе стран - бывших республик СССР) по доверенности либо договорам аренды, владельцами каров представляются в таможенные органы совместно с подлинниками и копии документов н кар.

Если физическое лицо претендует на получение таможенных льгот, то сразу с таможенной декларацией такое лицо обязан представить в таможенный орган заявление с указанием фактов и событий, наличие которых является основанием для получения таможенных льгот. Такое заявление составляется в случайной форме. К заявлению обязаны быть приложены документы подтверждающие сведения, указанные в заявлении.

Для доказательства пребывания за пределами РФ, событий пребывания за пределами РФ, места нахождения за пределами РФ и остальных событий качестве подтверждающих документов таможенные органы могут, в частности воспринимать:

1) документ, подтверждающий личность, с отметками о пересечении границы РФ;

2) доказательство официального консульства РФ за границей;

3) документ, подтверждающий постоянную либо временную регистрацию физического лица на местности иностранного страны;

4) выписку из правового акта работодателя о предоставлении отпуска либо о командировании, заверенную работодателем;

5) выписку из трудовой книжки либо аналогичного ей документа. Так, к примеру, при заявлении владельцем, работающем на русском судне заграничного плавания, ввоза транспортного средства для использования его в личных целях с освобождением от уплаты таможенных платежей, инспектор проверяет принадлежность владельца к данной категории лиц. При этом подтверждающими документами числятся:

а) копия судовой роли либо выписка из нее, заверенные капитаном судна;

б) паспорт моряка (заверенная копия) с отметками морских пограничных контрольно-пропускных пунктов;

в) при отсутствии паспорта моряка либо его копии, справка судовой компании о пребывании в загранплавании, декларации, оформленные морскими таможенными пунктами пропуска при пересечении владельцем таможенной границ РФ.

При ввозе кара лицом, переселяющимся на неизменное место жительства в РФ из иностранного страны, либо признанным, в установленном порядке, беженцем и вынужденным переселенцем и заявлении льготного порядка пропуска, инспектор проверяет принадлежность владельца к данной категории лиц, доказательством чему могут служить:

1) наличие в гражданском паспорте отметок о снятии с регистрации по месту жительства в стране, из которой лицо переселяется, и о регистрации по месту жительства в РФ;

2) наличие у владельца удостоверения установленного эталона, подтверждающего принадлежность к данной категории лиц, признанных беженцами и вынужденными переселенцами.

Физическое лицо, претендующее на получение таможенных льгот, наряду с выполнением общих требований подает заявление о постановке его на учет для целей получения таможенных льгот. Такое заявление также составляется в случайной форме и подается в таможенный орган, который в большей степени буде осуществлять таможенное оформление. При постановке на указанный учет таможенный орган оформляет учетную карту для получения таможенных льгот. Учетная карта составляется в двух экземплярах, один из которых употребляется выдавшим её таможенным органом, другой - передается заявителю. Заявитель употребляет свой экземпляр для личного учета фактов и событий наличие которых является основанием для получения таможенных льгот. Для целей предоставления таможенных льгот употребляется лишь экземпляр таможенного органа. Допускается внедрение экземпляра заявителя иным таможенным органом в случае, если пересечение границы РФ осуществляется лицом не месте нахождения таможенного органа, ведущего учет для целей получения таможенных льгот. В этом случае заявитель может в течение месячного срока со дня прибытия на местность РФ прибыть в таможенный орган, ведущий учет для целей получения таможенных льгот, для внесения в учетную карту хотимых сведений. По истечении указанного срока сведения в учетную карту не вносятся.

За проводимое таможенное оформление делается начисление и взимание сборов за таможенное оформление и, в зависимости от порядка пропуск транспортного средства, остальных причитающихся таможенных платежей следующим образом:

1) оформление транспортного средства с начислением платежей по ставкам, работающим на день принятия декларации, и пересчетам платеже по курсам, работающим на дату наполнения таможенного дизайна;

2) уплата владельцем в трехдневный срок начисленных платежей;

3) предъявление владельцем в таможню платежного документа, подтверждающего факт и срок уплаты платежей.

При несоблюдении владельцем срока уплаты платежей по таможенном оформлению, что выясняется при предъявлении им в таможню платежного документа делается:

а) аннулирование первого дизайна;

б) новое оформление транспортных средств с начислением платежей по ставкам, работающим на дату принятия декларации, и пересчетом платежей по курсам, работающим на дату наполнения таможенного дизайна, а также начислением пени с суммы платежей, начисленных в первом таможенном оформлении за время, прошедшее со дня истечения трехдневного срока уплаты платежей по первому таможенному оформлению.

Уплата владельцем пени и недоплаченных, связи с конфигурацией курсов, платежей делается в кассу таможни.

После уплаты причитающихся таможенных платежей инспектор выписывает "Удостоверение на ввезенное транспортное средство" которое является основанием для постановки этого кара на учет в органа ГАИ МВД России. Согласно п. 1 Постановления Совета Министров - Правительства РФ от 18 мая 1993 года № 477 «О внедрении паспортов транспорты средств»[16] понятие «транспортные средства» включает в себя транспортные средства с рабочим объемом мотора 50 куб. См и более, очень конструктивной скоростью не менее 50 км в час, а также прицепы к ним[17].

таковым образом, на все ввозимые физическими лицами на таможенную местность РФ автотранспортные средства (в том числе на транспортные средства классифицируемые в других товарных позициях Товарной номенклатуры снаружи экономической деятельности СНГ, чем 8703), отвечающие требованиям, установленным этим постановлением Правительства РФ, таможенными органами обязаны выдаваться удостоверения ввоза транспортного средства.

Удостоверение ввоза транспортного средства заверяется гербовой печать таможенного органа, а также подписью и личной номерной печатью лица, выдавшего удостоверение, которое удостоверяет, что транспортное средство (с указанием марки кара, года выпуска, срока эксплуатации и пробега, размера мотора, номера мотора, шасси, кузова, регистрационного номера) ввезено на таможенную местность РФ.

В разделе удостоверения "Отметки таможенного органа" инспектор делает запись:

• при оформлении транспортного средства без наложения ограничения на право использования:

"Уплачены (Пропущено без уплаты) платежи, на отчуждение, передачу,

на использование либо владение иным лицам разрешение таможни не требуется".

• при оформлении кара с наложением ограничения на право использования:

"Пропущено без уплаты платежей, на отчуждение, передачу в использование либо владение иным лицам в течение 2 лет требуется разрешение таможни”

При оформлении удостоверения на транспортное средство, переданного владельцу в использование на местности иностранных стран по доверенностям или договорам аренды, в разделе «Сведения о владельце» инспектор делает запись:

"Доверенность выдана . (место выдачи) . (дата выдачи), на срок . ,

подлинники документов не изымались".

При оформлении транспортного средства в режиме временного ввоза, удостоверении (раздел «Отметки таможенного органа») инспектор делает запись:

“Транспортное средство ввезено временно без уплаты (с уплатой) таможенных платежей на срок _ На отчуждение, передачу в использование либо владение иным лицам, не считая членов семьи, требуется разрешение таможни, подлип пики документов не изымались".

В случае отсутствия в техническом паспорте на ввезенное транспортно средство отметок о снятии его с учета в месте регистрации, инспектор на свобод ном поле удостоверения дополнительно делает запись:

“Транспортное средство записанно в _ , с регистрационного у чета не снято”.

В случае не предъявления владельцем технического паспорта на транспортное средство, инспектор на свободном поле удостоверения делает запись:

"Технический паспорт не предъявлялся".

Инспектор заполняет «Журнал регистрации ввезенных транспортам средств» (Приложение № 6), в котором указываются сведения о владельце, сведения о доставленном транспортном средстве, порядок пропуска (основания), таможенная цена, сумма уплаченных платежей, номер таможенного дизайна. А в случае дизайна транспортного средства в режиме временного ввоза заполняет «Журнал регистрации временно ввезенных транспортных средств» (Приложение № 7), в котором указываются сведения о владельце, сведения о ввезен ном транспортном средстве, дата выдачи удостоверения, срок обратного вывоза отметки таможни о вывозе транспортного средства (дата фактического вывоза подтверждающий документ).

По окончании таможенного дизайна инспектор и обладатель расписываются в удостоверении и «Журнале регистрации ввезенных транспортных средств» («Журнале регистрации временно ввезенных транспортных средств») Инспектор вручает владельцу кара экземпляр удостоверения, а второй экземпляр удостоверения оставляет в таможне. Не считая этого, инспектор оставляет таможне: первый и второй экземпляр таможенного дизайна, оригинал технического паспорта на транспортное средство, все нужные для порядка про пуска либо помещения под заявленный таможенный режим документы, а в случае необходимости их заверенные копии; документы, подтверждающие право владельца на предоставление льгот по уплате таможенных платежей. При временно ввозе транспортного средства на срок более 6 месяцев владельцу выдается копи удостоверения, заверенная личной номерной печатью инспектора.

Инспектор, осуществляющий таможенный контроль и оформление ввозимых транспортных средств, несет персональную ответственность за правильность такового дизайна в согласовании с законодательством РФ.

не считая этого, в помещении, где делается таможенное оформление обязана находиться информация: о порядке ввоза транспортного средства, о по рядке пропуска, об условиях помещения транспортного средства под таможенные режимы, о документах, нужных для представления таможенному органу ( том числе подтверждающих право на льготы), требованиях к этим документам видах таможенных платежей, подлежащих к уплате, в согласовании с заявленными целями либо избранным таможенным режимом, о порядке получения дополни тельной информации.

Итак, складывается следующая ситуация, поскольку порядок перемещения транспортных средств через таможенную границу РФ физическими лицами носи упрощенный характер и призван ускорять, облегчать это перемещение, то в различие от «торгового оборота», Государственный таможенный комитет РФ не ставит каких - или твердых мер по его контролю и оформлению. Все нормы, регулирующие оформление ввоза и вывоза транспортных средств, носят отсылочный (бланкетный) характер. До этого всего это касается списка нужных документов, прилагаемых к таможенной декларации, предоставляемой таможенном органу физическим лицом. В декларации указано, что нужно приложит следующие документы: "транспортные и товаросопроводительные документы чеки, справки - счета для расчета таможенной стоимости, а также другие документы , нужные для производства таможенного дизайна. Возникает вопрос - что понимается под «иными документами»? Обращаясь к разным нормам законодательства РФ, мы не сможем отыскать однозначного ответа на этот вопрос, та как он еще недостаточно полно урегулирован в таможенном законодательстве Поэтому и на практике встречаются случаи, когда таможенными органами требуются , как правило, не те документы, которые необходимы для таможенного дизайна.

таковым образом, считаю, чтоб устранить данный пробел, Государственному таможенному комитету РФ следует создать технологическую аннотацию более полно раскрывающую список нужных документов, которые обязаны прилагаться к таможенной декларации физического лица. В решении данной трудности следует отметить положительную роль Поволжского таможенного управления. Им разрабатываются технологические схемы, временные положения, обобщающие и облегчающие деятельность таможенных органов, в частности, Поволжского региона, производящих таможенное оформление ввозимы транспортных средств на таможенную местность РФ.

§ 2. Таможенная оценка автотранспортных средств.

Особо значимую роль при таможенном оформлении транспортных средств играется таможенная цена каров и её определение для целей исчисления и уплаты таможенных платежей.

Специфика таможенной ситуации в России в данное время заключается том, что таможенные посты оценивают перемещаемые транспортные средства по хоть какой методике, обеспечивающей завышенную цену транспортного средства и соответственно, завышенные таможенные платежи. Самым ужасным орудие русских таможенников на границе стал германский справочник «SchwackeLISTE», либо «Superschwacke». Это европейский информационный справочник, составленный EUROTAXом для обычного потребителя продукции евро рынка каров, чтоб он знал о наибольшей стоимости кара. Причем в справочниках, распространяемых столичным отделение EUROTAX- Бюро «Мади - Евротакс» написано, дозволю себе процитировать:

«Справочник "СуперШваке" отражает уровень цен на рынке подержанны каров. Содержащиеся в нем котировки установлены на основании наблюдения за конфигурацией состояния конъюнктуры рынка во всех землях ФРГ и лично оценки издателя. Они являются средними ценами, полученными в итоге выравнивания по регионам.

В справочнике содержатся коммерческие цены при покупке и при продаж на пригодные к эксплуатации, безопасные для движения, исправные авто износом шин 50 %, технический осмотр которых в согласовании с техническим требованиями к эксплуатации безрельсового транспорта обязан быть проведен через 12 месяцев. Котировки определенного года выпуска предполагают, что кар имеет серийное оснащение, в первый раз допущен к эксплуатации в мае месяце, и его пробег равен нормированному (среднему) пробегу. Для легковых каров, комби и джипов приведены цены брутто, то есть с учетом НДС. Приводимые в таблицах наценки и скидки являются только приближенными. Они могут не совпадать с аналогичными величинами, определенными на ЭВМ с помощью программ "Система оценки Шваке" и "Автавер". Все данные приводятся без гарантии и не являются обязательными ."

Еще одна причина нездоровой привязанности работников таможенных постов к этому справочнику заключается в простоте обращения с ним. В справочнике цены даны готовые, правда, с достаточно большими допущениями, а по методикам оценки автотранспортных средств нужно воспользоваться бессчетными формулами, разобраться в которых не всем под силу.

Методика Министерства транспорта РФ, Федеральной автомобильно - дорожной службы РФ "Методические указания по калькуляции издержек на восстановление транспортных средств, определению вреда стоимости транспортного средства с учетом технического состояния" более полно отвечает требования оценки автотранспортных средств[18].

Приведу выдержки из данного документа для того, чтоб сформировать представление об оценке транспортных средств, как говорится, в идеале. Во первых, транспортное средство предъявляется в чистом виде и осматривается условиях, обеспечивающих возможность проведения качественной оценки. Во вторых, перед началом осмотра транспортного средства технический эксперт, аттестованный в установленном порядке, знакомится с имеющимися документами уточняет (фиксирует) следующие сведения:

1) полное наименование владельца транспортного средства (фамилия, имя отчество, адрес);

2) данные паспорта транспортного средства (технического паспорта) - серия, номер, в том числе состоящего на учете в иностранном государстве;

3) данные транспортного средства из паспорта (свидетельства о регистрации): вид, марка, модель, цвет, год и (по способности) месяц выпуска, номер мотора, кузова (идентификационный номер - УГМ), шасси, государственный но мерной символ.

В-третьих, приступая к непосредственному осмотру транспортного средства, эксперт проверяет и устанавливает:

а) соответствуют ли номера агрегатов и цвет окраски записям в паспорт транспортного средства;

б) соответствует ли комплектность транспортного средства обычной имеется ли дополнительное оборудование, оснастка.

Последующим осмотром специалист описывает общее техническое со стояние транспортного средства и устанавливает:

- подвергалось ли транспортное средство восстановительным работам ранее и каков их размер, характер и качество;

- производилась ли замена агрегатов, узлов, комплектующих изделий;

- каковы характер и степень трудности имеющихся повреждений к моменту осмотра;

- принадлежат ли выявленные поломки, деформации аварийного транс портного средства к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой ГАИ ил другой уполномоченной организации);

- возможность, методы и объемы восстановительных работ по отдельны деталям, узлам и агрегатам.

По окончании внешнего осмотра и проведения соответствующих записей эксперт, при необходимости (если это может быть), с помощью владельца приступает к проверке работоспособности агрегатов, узлов, систем и контрольных при боров, в том числе работы дополнительного оборудования, установленного н специализированном (особом) транспортном средстве (если они попадают зону аварийного повреждения либо если их работоспособность могла быть нарушена в силу каких-или обстоятельств, связанных с рассматриваемым случаем, напри мер, инерционных действий).

При контрольном пробеге (если это может быть) проверяется работа агрегатов с целью выявления посторонних шумов (стуков), остальных неисправностей транспортного средства.

По результатам проверки документов, внешнего осмотра и опробовании транспортного средства в работе технический эксперт составляет акт осмотра Акт осмотра подписывается экспертом, а после ознакомления - присутствующим лицами. При заполнении акта осмотра и остальных документов употребляются определения, принятые в официальных нормативно - технических документах. Зафиксированные в итоге осмотра сведения разрешают техническому эксперту начать нужные расчеты.

Для общего варианта определения таможенной стоимости рекомендуете придерживаться следующей последовательности выполнения подготовительных расчетных операций:

1) уточнение цены нового предъявленного транспортного средства с учетом его комплектности;

2) при определении стоимости кара для разных целей за точку отсчета принимается работающая на день обращения свободная розничная (отпускная) стоимость на новое идентичное транспортное средство.

более полную информацию для этих целей можно почерпнуть из сборников цен либо каталогов: "Евротакс", "ДАТ", "Блэк бук" , "НАМИ" и т.П. При этом справка-счет, чек либо другой документ, выданный организацией, продавшей подержанный кар, не могут быть использованы при назначении начальной цены для определений стоимости транспортного средства по настоящей методике. А при оценке кара, комплектность которого не соответствует обычной заводской, стоимость меняется на величину стоимости указанного агрегата, узла (детали) и стоимости его установки на транспортное средство. При оценке кара, снятого с производства, нужно воспользоваться коэффициентом приведения к ценам на соответствующие модели новейших каров.

Все вышесказанное - это только представление об оценке транспорты средств в идеале, в жизни же многие таможни и таможенные посты, приведу пример - таможни Поволжского региона (Чувашская, Нижегородская, Кировская Ульяновская, Тольятинская, Саратовская, Самарская, Марийская, Пензенская Мордовская), управляются при определении таможенной стоимости - приказом Поволжского таможенного управления[19] и "Общими правилами перемещения транспортных средств через таможенную границу РФ физическими лицами", регламентируемые приказом ГТК РФ № 35 от 30.01.97г., Согласно которым таможенная цена транспортных средств определяется на базе базового принципа - стоимость, по которой этот либо схожий кар продается либо предлагается для реализации в условиях полной конкуренции (п. 4.3. Правил). непременно схожая формулировка предоставляет таможенным органам огромные способности для действий по собственному усмотрению. Так, при наличии оснований полагать, что заявленная цена не является достоверной, таможенный орган может без помощи других найти цена ввозимых каров на основании ценовой информации, имеющейся в распоряжении таможенного органа, в от ношении схожих каров (п. 4.4. Правил).

Исходя из этого, считаю, что более целесообразной в данном случае будет разработка единообразно понимаемой методики определения таможенной стоимости во избежание повторных оценок транспортных средств таможенным органами.

Таможенную цена нужно определять на базе внимательного анализа и сопоставления следующих документов:

1) заключения автоэкспертизы;

2) регистрационного документа иностранного страны на ввозимо транспортное средство либо других товаросопроводительных документов;

3) справки-счета, либо купчей, либо контракта купли-реализации;

4) автокаталога компании "Eurotax".

Регистрационный документ иностранного страны, а также справка счет (купчая, контракт купли-реализации) являются обязательными для представления в таможенный орган при доказательстве заявленной таможенной стоимости Заключение автоэкспертизы запрашивается таможенным органом и предоставляется владельцем в том случае, если в указанных выше документах отсутствует полный список сведений, нужных для однозначного определения соответствующей данному кару позиции в автокаталоге, а конкретно марка и наименование модели, год выпуска, размер и мощность мотора, тип топлива, тип кузова и количество дверей, пробег, серийная комплектация, наличие либо отсутствие специального и дополнительного оборудования.

Заключение автоэкспертизы употребляется только для уточнения указанны выше технических черт кара.

особенное внимание следует уделять контролю за правильным определение пробега кара. Заявленный владельцем пробег (в специальной графе декларации) считается документально подтвержденным, если показания спидометр совпадают со сведениями, указанными в сервисной книжке на кар (ил ином официальном документе, выданном компетентными органами страны вывоза) и заключении автоэкспертизы, и соответствуют пробегу, заявленному в декларации.

Любые корректировки стоимости по перепробегу либо недопробегу производятся лишь на основании сведений из сервисной книжки.

При не предоставлении указанных документов корректировка цены в зависимости от пробега не делается (пробег следует воспринимать равным среднем пробегу, соответствующему году выпуска кара и указанному в каталога "Superschwacke".

Справка-счет (контракт купли-реализации) и регистрационный документ иностранного страны на ввозимое транспортное средство обязаны иметь заверенный перевод на российский язык (данное положение применяется с учетом требований Таможенного кодекса РФ)[20]. Перевод технического паспорта на авто, ранее зарегистрированные в ФРГ приводится в автокаталоге "Superschwacke" 1991 года. Экземпляр этого каталога имеется в каждой таможне. Технические свойства, указанные в регистрационном документе иностранного страны, обязаны совпадать с техническими чертами, указанными в акте экспертизы. Указанные документы, включая акт экспертизы, обязаны быть идентифицированы к конкретному кару. После уточнения технических черт определяется справочная стоимость кара по каталогу компании "Eurotax" согласовании с годом выпуска и уточненными чертами.

При наличии в представленных документах противоречивых сведений годе выпуска кара нужно управляться заключением автоэкспертизы, в котором год выпуска определен на основании расшифровки идентификационного номера кара (УГМ).

В качестве базы для определения таможенной стоимости берется покупная стоимость (верхняя позиция в котировочной таблице каталога "Superschwacke “), если согласно представленным документам кар приобретался у бывшего владельца без посредничества компаний, специализирующихся на продаже подержанны каров, либо у свободных торговцев, которые не обеспечивают предпродажную подготовку кара (справка-счет, как правило, в этом случае заполнен от руки).

Продажная стоимость (средняя позиция в котировочной таблице каталога) берется в качестве базы для определения таможенной стоимости, если кар приобретался в специализированном магазине (справка-счет выполнена типографским либо компьютерным методом, непременно наличие на ней всех реквизитов данной компании либо магазина, информация внесенная от руки сведена к минимуму).

начальная стоимость (нижняя позиция в котировочной таблице каталога берется, если согласно представленным документам пробег составляет мене 10000 км. Данное положение распространяется на все авто, вн зависимости от страны вывоза. Определенная с помощью каталога стоимость подлежи корректировке в зависимости от настоящего пробега и наличия дополнительного оборудования.

не считая того, цены в каталоге "Superschwacke" указаны с учетом НДС. Связи с этим полученную после корректировки цену нужно уменьшить н величину НДС, работающего в стране вывоза. Вычет НДС из расчетной цены делается при выполнении следующих условий:

1) кар приобретен в, специализированном магазине, о чем однозначно свидетельствует фирменная символика на бланке купчей;

2) в справке-счете имеется информация о том, что цена указана без учета НДС либо величина НДС с покупателя не взимается в связи с вывозом кара из страны.

беря во внимание региональные особенности рынка подержанных каров тот факт, что в каталогах приводятся усредненные цены, разница меж суммой указанной в счете, чеке либо договоре купли-реализации и полученной после корректировки справочной ценой может быть до 10 %. Если эта разница составляет огромную величину, то в качестве таможенной стоимости нужно воспринимать цену определенную с помощью каталога.

В исключительных вариантах, когда информация о стоимости оцениваемого кара отсутствует в каталогах (к примеру, для каров российского производства), то лучше, на мой взор, употреблять для целей таможенной оценки цена, определенную автоэкспертизой, с учетом настоящего уровня цен на данные авто в регионе деяния таможни. Обязательным условием та кого использования заключения автоэкспертизы является наличие в нем следующих сведений:

- ссылки на каталог либо другой документ, по которому определялась расчетная (базовая) цена, с указанием наименования издания, номера странички и номера позиции и приложением ксерокопии данной странички;

- расчетных формул, по которым производился расчет влияния пробега срока эксплуатации кара на его цена, с подробной расшифровкой каждой позиции данной формулы и с указанием нормативного документа, из которого данная формула взята. При наличии дефектов скидка на техническое состояние кара не обязана превосходить 20 %. При этом цена устранения дефекте эксплуатации (следы и последствия коррозии, усталостные трещины элементе кузова и остальных деталей, потускнение, расслоение и т.П.) Не учитывается при определении таможенной стоимости, так как обладатель может быть будет эксплуатировать кар с имеющимися дефектами.

Если при движении до момента пересечения границы РФ кар получил какие-или механические повреждения, то они учитываются при определении таможенной стоимости в случае наличия:

1) документа дорожной милиции забугорного страны, с указанием да ты, времени, места дорожно-транспортного происшествия, описания полученных повреждений и виновного в совершении ДТП;

2) заключения автоэкспертного бюро о величине, на которую может быт понижена цена кара.

но и в этом случае цена восстановительных работ не учитывается при таможенной оценке кара.

таковым образом, мы видим, что порядок (методика) определения таможен ной стоимости транспортных средств не довольно полно урегулирован. Что дает возможность таможням без помощи других оценивать перемещаемые транспортны средства, в большинстве случаев методом завышения реальной цены кара, а отсюда и завышенные таможенные платежи. Исходя из сложившейся ситуации, считаю, что Государственный таможенный комитет РФ обязан создать единую методику определения таможенной стоимости транспортам средств, ввозимых на таможенную местность РФ физическими лицами.

Заключение

Исходя из всего вышесказанного, мы видим, что хотя таможенное законодательство и является одним из более оперативных инструментов государственного регулирования до этого всего экономики и существенно быстрее, чем многие остальные отрасли права, реагирует на потребности и конфигурации экономической ситуации, но при этом, считаю, нужна дальнейшая проработка (улучшение) и адаптация к русским условиям неких положений нормативно правовой базы таможенного права.

нужную дальнейшую проработку (улучшение) требуют, частности, отдельные нормы таможенного законодательства, регулирующие по рядок перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами для личных целей. Эта необходимость вызвана тем, что, во первых, недостаточно полно урегулирован порядок определения таможенной стоимости транспортных средств; во-вторых, отсутствует исчерпывающий список документов, прилагаемых к таможенной декларации; в-третьих, совершены не урегулирована процедура признания лица, переселяющегося на неизменное место жительства.

Причина неурегулированности порядка определения таможенной стоимости транспортных средств разъясняется той спецификой таможенной ситуации России в данное время, которая заключается в том, что многие таможенные пост оценивают перемещаемые транспортные средства по хоть какой методике, обеспечивающей завышенную цену транспортного средства и, соответственно, завышенные таможенные платежи. Более обычным методом определения таможенной стоимости таможенные органы избрали германский справочник "Superschwacke" который отражает уровень цен на рынке подержанных каров. Содержащиеся в нем котировки установлены на основании наблюдения за конфигурацией состояния конъюнктуры рынка ФРГ. Они являются средними ценами. А приводимые в справочнике наценки и скидки являются только приближенными. Все данные приводятся без гарантии и не являются обязательными. Нездоровая привязанность работников таможенных постов к этому справочнику заключается в простоте обращения с ним. В нем даны готовые цены, правда, с большими допущениями, а по методикам оценки транспортных средств нужно воспользоваться много численными формулами, разобраться в которых не всем под силу. Выход из сложившейся ситуации может быть лишь один - Государственный таможенный комитет РФ обязан создать единую методику определения таможенной стой мости транспортных средств для устранения способности без помощи других определять эту цена таможенными органами.

Далее, поскольку порядок перемещения транспортных средств физически ми лицами носит упрощенный характер и призван ускорять, облегчать это перемещение, то в различие от "торгового оборота" (напомню, что перемещение транс портных средств для личных целей физическими лицами представляет собой "не торговый оборот") ГТК РФ не ставит каких-или твердых мер по его контролю оформлению. Все нормы, регулирующие оформление ввоза и вывоза транспортных средств, носят отсылочный (бланкетный) характер. До этого всего это касается списка нужных документов, прилагаемых к таможенной декларации, пре доставляемой таможенному органу физическим лицом. В декларации указано, что нужно приложить следующие документы: "транспортные и товаросопроводительные документы - чеки, справки- счета для расчета таможенной стоимости, также другие документы, нужные для производства таможенного оформления". Возникает вопрос - что понимается под "другими документами" ? Но, обращаясь к разным нормам законодательства, мы не сможем отыскать однозначного ответа на этот вопрос. Так и на практике, не зная, что же имеется в виду под "другими документами", таможенные органы требуют, как правило, не те документы, которые вообще не имеют никакого дела к оформлению ввоза (вывоза транспортных средств. Поэтому для разрешения данной трудности Государственному таможенному комитета РФ следует создать технологическую аннотацию более полно раскрывающую список нужных документов, которые обязаны прилагаться к таможенной декларации физического лица.

Еще одной неувязкой, которая до сих пор остается неурегулированной таможенным законодательством, является неувязка признания лица, переселяющегося на неизменное место жительства. Согласно ч.1 Ст. 27 Конституции РФ:

“Каждый, кто законно находится на местности РФ, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства".

Свобода передвижения и выбора места жительства предусмотрена также интернациональным пактом о гражданских и политических правах (ст. 12), Иным международными актами. Нормативное содержание данного конституционного права включает: свободу передвижения по местности РФ, свободу выбора мест пребывания, свободу выбора места жительства.

Согласно ч. 1 Ст. 20 ГК РФ под местом жительства понимается "место, где гражданин постоянно либо в большей степени проживает".

В целях обеспечения нужных условий для реализации гражданине РФ его прав и свобод, а также выполнения им обязанностей перед другими гражданами, государством и обществом ст. 3 Закона РФ "О праве людей РФ на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах РФ" о 25.06.93 № 5242-1 введен регистрационный учет людей РФ по месту пребывания и по месту жительства в пределах РФ. Согласно данному закону органы регистрационного учета уполномочены только удостоверить акт свободного волеизъявления гражданина при выборе им места пребывания и жительства.

На примере это смотрится следующим образом. Гражданин РФ, прожив лет в США, захотел возвратиться на Родину. При этом возвратившись в РФ на своем каре, остался не снятым с регистрационного учета в США. По русским законам органы регистрационного учета только удостоверяют акт свободного волеизъявления этого гражданина при выборе им места жительства, но не проверяют снялся он с регистрационного учета либо нет. Другими словами, владея полной свободой выбора места жительства, данное лицо может свободно въехать РФ и выехать за пределы РФ.

По таможенному законодательству РФ ("Общим правилам перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами" данному лицу, переселяющемуся на неизменное место жительство в РФ, предоставляются таможенные льготы при ввозе принадлежащего ему кара. Факт же свободного передвижения ведет к тому, что это лицо будет постоянно воспользоваться этими льготами.

Поэтому-то и требуется разработка четкой процедуры признания лица, переселяющегося на неизменное место жительство в РФ с списком оснований такового признания.

Все это и вышесказанное необходимо верно урегулировать с Министерство юстиции русской Федерации, международными нормами в целях сближения общепринятой мировой таможенной практикой в области перемещения транс портных средств физическими лицами.

Тем не менее стоит отметить, что работа нашего правительства над таможенным законодательством длится. Правительство готовит конфигурации таможенной политики на ввоз каров в Россию. Об этом сказал журналистам по окончании совещания в Кремле вице-премьер Илья Клебанов Он напомнил, что с 1 января 2006 года в ЕС будет действовать закон, в согласовании с которым авто, выработавшие свой ресурс, будут подлежать утилизации.

чтоб избежать ввоза старых каров в Россию, правительство намерено принять в отношении данной категории каров "запретительные пошлины на ввоз", заявил Клебанов

русские автозаводы намерены в наиблежайшие 10 лет увеличить ежегодный выпуск легковушек в полтора раза.

Но с 2006 года страны Евросоюза запретят ездить на старых машинах. Уничтожать четырехколесную рухлядь придется автозаводам, причем за собственный счет. Поэтому уже в недалеком будущем подержанные авто в Европе сильно подешевеют. А воротилы автобизнеса начнут с удвоенной энергией толкать видавшие виды "фольксвагены" и "вольво" в Россию.

И тогда превосходные планы по подъему отечественной автопромышленности пойдут прахом. Ведь, положа руку на сердце, многие забугорные "старушки" по качеству и комфорту дадут сто очков вперед нашим новым легковушкам. Вот русские автопромышленники и стараются заблаговременно оградить себя от конкурентов. Мысль обычная: нужно поднять пошлины на ввоз подержанных иномарок до таковой планки, чтоб они в любом случае были не дешевле схожих русских машин.

Почему ограничивается ввоз машин старше семи лет?

Тут все просто. Запас прочности, который закладывают в кар конструкторы, рассчитан на 100 - 300 тыщ км пробега. За год машина пробегает в среднем от 15 до 35 тыщ км. Вот и считайте. За семь лет она изнашивается так, что уже просит капремонта. Правда, как правило, западные авто могут тихо бегать по дорогам еще долго.

Увеличение пошлин может произойти уже в следующем году. Предполагается поделить все иномарки на три группы по принципу: чем больше возраст машины - тем выше и пошлина. К примеру, шестилетний "Фольксваген Пассат", купленный за границей приблизительно за 4800 баксов, подорожает всего на 7 процентов. Но вот пошлина на ввоз массивного "Мерседеса" (скажем, с объемом мотора в 3200 куб. См) возрастет в несколько раз - с 3940 баксов до 9850.

Из выступления Владимира ПУТИНА:

"Наша сверхзадача - это когда каждый гражданин имел бы возможность до этого всего воспользоваться отечественной техникой по доступной цене.

.Но мы не можем идти по пути закрытия рынка, по другому мы не обеспечим интересы людей, которые желают брать качественную импортную технику. Мы не имеем права ограничивать их в этом".

Хочу отметить, что после кризиса 1998 года иномарки многим в России стали не по карману даже без повышения пошлин. Но наши автозаводы не употребляли этот шанс, чтоб сделать рывок вперед. Они утратили большие средства, не сумев обрубить порочную систему, при которой львиная доля доходов от реализации машин попадает фирмам-дилерам и коррумпированным менеджерам. Если сейчас правительство создаст автопрому тепличные условия, а управление авто компаниями не улучшится - история повторится.

перечень нормативной литературы

1. Таможенный кодекс РФ. // Ведомости РФ. - 1993. - № 31. Ст. 1224.

2. Федеральный закон РФ "Об акцизах" от 06.12.91 № 1993-1 // Собрание законодательства РФ. - 1996. - № 11. Ст. 1016.

3. Федеральный закон РФ от 10.01.97 № 12-ФЗ "О внесении конфигураций дополнений в ФЗ РФ "Об акцизах". // Экономика и жизнь-1997-№ 4.

4. Федеральный закон РФ «О таможенном тарифе» от 21.05.93 // Ведомо сти РФ. - 1993. - № 23. - Ст. 823.

5. Постановление Совмина СССР от 26.04.91 № 212 «Об утверждении пра вил пребывания иностранных людей в СССР» // СП СССР - 1991. -12-13. Ст. 55.

6. Постановление Правительства РФ от 18.07.96 № 808 «О порядке перемещения физическими лицами через таможенную границу продуктов, н предназначенных для производственной либо другой коммерческой деятельности» // русская газета от 7.08.96 № 148.

7. Постановление Совмина - Правительства РФ от 18.05.93 № 477 «О внедрении паспортов транспортных средств» // Закон. - 1994. - № 5.

8. Приказ ГТК РФ от 15.08.94 № 416 «Общие правила перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами»/ Право и экономика. - 1994. - № 21-22.

9. Приказ ГТК РФ от 30.01.97 № 35 «О внесении конфигураций и дополнение в приказ ГТК РФ от 15.08.94 № 416» // Экономика и жизнь" 1997.-№ 12.

10. Приказ ГТК РФ от 17.04.97 № 211 «О совершенствовании порядка перемещения через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами» // Экономика и жизнь. - 1997. - № 20.

11. Приказ ГТК РФ от 11.07.96 № 01-15/12349 «Положение о взаимодействии» // Таможенные ведомости. - 1996. - № 10.

12. Приказ ГТК РФ от 30.09.94 № 507 «Об утверждении формы удостоверения ввоза транспортных средств» // Экономика и жизнь.//994.-№ 44.

13. Приказ Поволжского таможенного управления от 04.04.96 «Технологическая аннотация по осуществлению таможенного контроля дизайна ввозимых в РФ транспортных средств физическими лица ми».

14. Приказ Поволжского таможенного управления от 25.02.98 № 65 «Временное положение о таможенной оценке автотранспортных средств ввозимых на таможенную местность РФ физическими лицами».

15. Приказ Министерства транспорта РФ от 09.01.97 № 3 «Об утверждении правил режима в пунктах пропуска транспортных средств через государственную границу РФ» // Экономика и жизнь. - 1997. - № 11.

16. Приказ Министерства внутренних дел РФ от 26.11.96 № 624 «О порядке регистрации транспортных средств» // русские вести.-1997-№ 13.

17. Указание ГТК РФ от 28.10.94 № 01-12/1243 «О порядке оформлени транспортных средств отдельных категорий физических лиц» // Право экономика. - 1994. - № 23-24.

18. Письмо ГТК РФ от 10.05.95 № 01-13/6415 «О направлении разъяснения порядка таможенного дизайна транспортных средств физических лиц» // Таможенные ведомости. - 1995. - № 6.

19. Письмо ГТК РФ от 15.12.97 № 01-15/24204 «О товарах, перемещаемы физическими лицами через таможенную границу РФ» // Экономика жизнь.// 1998.-№2.

20. Письмо ГТК РФ от 10.01.97 № 02-06/455 «О временном ввозе авто транспортных средств» // Экономика и жизнь. - 1997. - № 7.

21. Приказ ГТК РФ от 24 ноября 1999 года N 814 «Об утверждении Правил перемещения в упрощенном, льготном порядке транспортных средств физическими лицами через таможенную границу русской Федерации».

22. Приказ ГТК РФ от 21 августа 2000 года №741 «О мерах по совершенствованию контроля за перемещением через таможенную границу РФ транспортных средств физическими лицами».

перечень используемой литературы

1. Арсеньев Н. Таможенное обложение каров. // Финансовая газета 1926.-№ 101.

2. Бородулин И. Таможня дает добро. // Хоз. И право. - 1995. - № 8.

3. Бодрилина В.П. Таможенное обложение привезенных из других стран каров в пер вые годы русской власти. // Таможенные ведомости. - 1996. - № 9.

4. Габричидзе Б.Н. Русское таможенное право. М., 1997.

5. Галиева РФ. Новейшие правила ввоза транспортных средств. // Нотариус. 1997.-№ 1.

6. Галиева Р.Ф. Регистрация и временный ввоз иностранных машин. // Нотариус.- 1997.-№ 1.

7. Галиева Р.Ф. Новейшие таможенные правила перемещения транспортны средств. // Нотариус. - 1997. -№ 3.

8. Емельянов В. Вы ввозите кар // Экономика и жизнь.-1997.-№ 14.

9. Заикина О. Новое в порядке выдачи паспортов каров. // Экономика и жизнь. - 1997." № 44.

10. Князев А. Иностранцы в России: пятая автоколонна. // Средства. - 1997. №42.

11. Колосов Ю. Кар: роскошь перемещения через таможенные границы. // Средства. - 1997. - № 16.

12. Климанов Е. Временный ввоз и вывоз. // Хоз. И право. - 1998. - № 1.

13. Козырин А. Комментарий закона РФ "О таможенном тарифе". // Хоз. Право.- 1997.-№7.

14. Как мы получаем кар за границей. // Экономическая жизнь 1922.-№221.

15. Козырин А. Комментарий Таможенного кодекса РФ. // Хоз. И право. 1995.-№ 11.

16. Кутова В. Механизм таможенной оценки транспортных средств в РФ. / Юридический бюллетень бизнесмена. - 1997. - № 10.

17. Мовчан Н.Н. Таможенные вопросы в деятельности русских предпринимателей. М., 1996.

18. Осинцев Д. О совершенствовании механизма реализации норм таможенного кодекса РФ. // Хоз. И право. - 1996. - № 8.

19. Печерский В. Кар и таможня. // Закон. - 1995. - № 8.

20. Попова И.Н. Комментарий к Таможенному кодексу РФ. СПб., 1996.

21. Саттаров В. Когда давать добро таможне. // Законность. - 1996. - № 6.

22. Терещенко Л.К. Таможенное оформление. // Право и экономика. - 1997 № 11-12.

23. Таможня. Что необходимо знать деловому человеку. М.: Русико, 1993.

24. Шестакова М. П. Комментарий к разделу 2 Таможенного кодекса РФ. / Право и экономика. - 1994. - № 21-22.

25. Шестакова М.П. Таможенные платежи. // Право и экономика. - 1997. № 13-14.

26. Анохин К. «Деньги – утром, колеса – вечером.» с.4, Комерсант, 11.11.2000

27. Иогансен Н. «Ненавязчивый таможенный сервис» с.5, Известия, 11.2000

[1] Бодрилина В.П. Таможенное обложение привезенных из других стран каров в первые годы русской власти. // Таможенные ведомости-1996-№ 9.С.163.

[2] Арсеньев Н. Таможенное обложение каров // Финансовая газета - 1926 -№ 101.

[3] Как мы получаем кар за границей // Экономическая жизнь 1922-№221

[4] Как мы получаем кар за границей // Экономическая жизнь - 1922 -№221.

[5] Постановление Совета Министров-Правительства РФ от 23.12.93 № 1322 "О по­рядке перемещения физическими лицами через таможенную границу РФ продуктов, не предназначенных для производственной либо

[6] Приказ ГТК РФ от 15 августа 1994г. № 416 «Общие правила перемещения через таможенную границу РФ

[7] Приказ ГТК России от 30.01.1997г. №35 «О внесении конфигураций и дополнений приказ ГТК РФ от 15.08.94г. № 416» // Экономика и жизнь-1997- №12.С.16.

[8] Дело № 2-98/97 "О нарушении таможенных правил Морсковым Н.К." из архива Поволжского таможенного управления.

[9] Анохин К. «Деньги – утром, колеса – вечером.» с.4, Комерсант, 11.11.2000

[10] Иогансен Н. «Ненавязчивый таможенный сервис» с.5, Известия, 11.2000

[11] Приказ ГТК РФ от 30 января 1997 года № 35 «О внесении конфигураций и дополнений в приказ ГТК РФ от 15 августа 1994 № 416» // Экономика и жизнь - 1997

[12] Постановление Совета Министров СССР от 26.04.91 № 212 «Об утверждении правил пребывания иностранных людей в СССР»// СП СССР-1991~№ 12 - 13. Ст. 55.

[13] Приказ Поволжского таможенного управления от 4 апреля 1996 года "Технологическая аннотация по осуществлению таможенного контроля и оформлении ввозимых в РФ транспортных средств физическими лицами".

[14] Приказ ГТК РФ от 11.07.96 № 01-15 / 12349 "Положение о взаимодействии".// Таможенные ведомости-1996-№ 10.

[15] Письмо ГТК РФ от 10.05.95 № 01-13 / 6415 «О направлении разъяснения поряд­ка таможенного дизайна транспортных средств физическими лицами».// Та­моженные ведомости-1995-№ 6.

[16] Постановление Совмина - Правительства РФ от 18.05.93 № 477 «О внедрении паспортов транспортных средств» // Закон-1994-№ 5.

[17] Письмо ГТК РФ от 15.12.97 № 01-15 / 24204 «О товарах, перемещаемых физиче­скими лицами через таможенную границу РФ» // Экономика и жизнь-1998-№ 2.

[18] Кутова В. Механизм таможенной оценки транспортных средств в России./ Юридический бюллетень бизнесмена-1997-№ 10. С. 81.

[19] Приказ Поволжского таможенного управления от 25.02.98 № 65 "Временное по ложение о таможенной оценке автотранспортных средств, ввозимых на таможен ную местность РФ физическими лицами".

[20] ч.5 Ст. 174 Таможенного кодекса РФ//Ведомости РФ-1993-№ 31. Ст. 1224.



 
Еще рефераты и курсовые из раздела
Налоги и налоговая система
Налоги и налоговая система|Экономическое состояние России на 1998 г. |3 | |Основная коллизия сложившейся налоговой системы |7 | |Что такое налоги? |9 | |Элементы налога и...

Приватизация в республике Казахстан
План: I. Приватизация – формы, цели и признаки. II. Приватизация в Казахстане: 1.определения 2.Направления: а)малая б)массовая в)по личным...

Законодательство РФ о налогах и сборах. Общие принципы построения налоговой системы РФ
Тема: "Законодательство РФ о налогах и сборах. Общие принципы построения налоговой системы РФ." Содержание: Введение 3 Законодательство РФ о налогах и сборах....

Влияние налогов на развитие экономики
Существует несколько мнений о влияние налогов на экономику конкретной страны, которые ранжируются от теоритических до популистских. Многие ученые сходятся на том, что разные налоги являются...

В чем сложность налога на добавленную цена (в определении и собирании)
Семестровая контрольная работа по дисциплине: базы теории государственных денег и политики налогообложения на тему: В чем сложность налога на добавленную цена (в определении и...